"fino a quando il passeggero non comprende il valore dei servizi di terra e per risparmiare 2 euro accetta di beccarsi ..." ho letto male io sicuramente.
La compagnia (soggetto che stipula scientemente il contratto con il gestore dei servizi di terra) NON deve educare il passeggero, ma gli handlers. Se poi la stessa compagnia aerea accetta il servizio più' economico (sapendo come sarà' il servizio) per risparmiare sui costi, cosa può dire al suo passeggero?
"Se poi i pax per risparmiare 2 euro sono pronti al trattamento carro bestiame inutile poi che si lamentino." altra boiata: il carro bestiame e' una cosa (accettano di stare schisciati in 40cm), i servizi di terra sono un'atra storia.
Il passeggero può essere messo in grado di comprendere la qualità del servizio se ci investi in termini di marketing. Basta vedere come le classi premium siano vendute abbastanza bene in tutto il mondo - e dall'altra parte come le LC abbiano fortemente trasmesso il concetto che nei servizi aeroportuali si paga tutto, e anche qualcosa di più. Certo, questo vuol dire impegno da parte delle compagnie e soprattutto rischio, molto più facile andare dietro alla guerra dei prezzi. Alla fine, però, il conto - in tutti i sensi - lo paga il passeggero ed è lui il padrone delle scelte (supponendo che imprese che muovono qualche miliardo all'anno abbiano una discreta percezione di quello che il loro cliente vuole).
Sul secondo punto il concetto di "carro bestiame" deve essere ovviamente letto in senso lato, dove è chiaro che nei servizi a terra non è lo spazio per le gambe a rendere migliore o peggiore una compagnia, ma ad esempio il tempo necessario per avere una scaletta o per riconsegnare i bagagli.
Per finire, non puoi "comperare" un servizio che poi il tuo cliente non è disposto a comperare, puoi educare tutti gli handler che vuoi, ma se poi la discriminate per il cliente sono i 2 euro e non il tempo di consegna bagagli (sempre esempio a caso prima che ti attacchi a quello) allora nessuna compagnia sarà disposta a spendere di più.
In marketing si chiama segmentazione del mercato e si fa anche (soprattutto) sulle piccole cose. Quando Jaguar lanciò la serie X la maggiore critica da parte dei clienti era che interruttori e piccola componentistica erano di origine e derivazione Ford. Puoi mettere tutta la pelle Connelly che vuoi, ma se la leva del tergicristallo è quella della Mondeo il cliente Jaguar ti scanna e non ti compra la macchina.
