Ripeto,
non mi conosci, arrogante sarai tu, non certo io
e pensa al tuo di lavoro , invece di guardare quello che fanno gli altri pensa al tuo che è meglio!!!
Omino con le cuffie
- Autore Discussione Discusfra
- Data d'inizio
Ripeto,
non mi conosci, arrogante sarai tu, non certo io
e pensa al tuo di lavoro , invece di guardare quello che fanno gli altri pensa al tuo che è meglio!!!
I-FLY
Utente Registrato
Ovvio che non ti conosco, ma sto leggendo i tuoi interventi e da questi evinco la tua arroganza... Come vedi io porto argomentazioni a favore delle mie ipotesi... Al mio lavoro ci penso e quando qualche collega ha una lacuna lo aiuto in tutti i modi possibili e non di certo ergendomi a detentore della verità assoluta...
Seconda cosa, la ripetizione nell'ultima frase toglila, ci fai più figura...
giorgiogds
Utente Registrato
Luigi30°
Utente Registrato
Ritornando in topic, qualcuno mi spiega perchè su alcuni Airbus la sequenza di avviamento è invertita???
Nella mia esperienza con B737, B757, B767, la famiglia A320, Md80 etc. la sequenza è sempre stata 2-1. come mai sull'A330 (come leggevo nelle pagine precedenti) la sequenza è invertita??
premetto che non ho mai operato su questo aeromobile.
Nella mia esperienza con B737, B757, B767, la famiglia A320, Md80 etc. la sequenza è sempre stata 2-1. come mai sull'A330 (come leggevo nelle pagine precedenti) la sequenza è invertita??
premetto che non ho mai operato su questo aeromobile.
i'am
claudio2691
Utente Registrato
perchè il "Parking Brake" è alimentato dalla pompa idraulica che sta sul motore 1
Non immaginavo di dar vita ad un thread così seguito e soprattutto interessante!
Sta dando la possibilità a tanti profani appassionati come me di comprendere un lavoro veramente particolare e soprattutto delicato.
Grazie a tutti quelli che stanno partecipando e soprattutto agli "omini con le cuffie" (mi piace chiamarli simpaticamente così) che contribuiscono personalmente ad arricchire di news questa discussione.
P.S. "omino" vuol essere un vezzeggiativo "asessuato" nel senso che include anche gli agenti di rampa donne
Sta dando la possibilità a tanti profani appassionati come me di comprendere un lavoro veramente particolare e soprattutto delicato.
Grazie a tutti quelli che stanno partecipando e soprattutto agli "omini con le cuffie" (mi piace chiamarli simpaticamente così) che contribuiscono personalmente ad arricchire di news questa discussione.
P.S. "omino" vuol essere un vezzeggiativo "asessuato" nel senso che include anche gli agenti di rampa donne
Tiennetti
Utente Registrato
Nell'MD80 la sequenza é 2-1 mentre nel B717 é 1-2
Normalmente si inizia dal 2 perché il finger si accoppia a sinistra e quindi tendenzialmente il terminal stá a sinistra.
Un'altra ragione é che la connessione per l'ASU é a sinistra e quindi ridiciamo il tempo di esposizione degli operai a rumori molesti
Nel B717 é al contrario perché la isolation valve é nel "lato sinistro" del circuito e quindi una volta avviato e stabilizzato l'1 si chiude e isola questa parte,permettendo di usare il pack dell'aria condizionata mentre si avvia l'altro motore
Tutti siamo stati nuovi in qualche lavoro, e tutti facciamo errori
Una volta un rampista ci disse "1 girando" mentre facevamo il pushback, e all'alzare la vista l'omino stava guardando il motore destro....
Sull'MD80 (che ha le Inlet Guide Vane fisse) era divertente a volte chiedere "mi conferma girando l'1?" e vedere la faccia dell'omino fissando il motore e senza sapere che dire...
Normalmente si inizia dal 2 perché il finger si accoppia a sinistra e quindi tendenzialmente il terminal stá a sinistra.
Un'altra ragione é che la connessione per l'ASU é a sinistra e quindi ridiciamo il tempo di esposizione degli operai a rumori molesti
Nel B717 é al contrario perché la isolation valve é nel "lato sinistro" del circuito e quindi una volta avviato e stabilizzato l'1 si chiude e isola questa parte,permettendo di usare il pack dell'aria condizionata mentre si avvia l'altro motore
Tutti siamo stati nuovi in qualche lavoro, e tutti facciamo errori
Una volta un rampista ci disse "1 girando" mentre facevamo il pushback, e all'alzare la vista l'omino stava guardando il motore destro....
Sull'MD80 (che ha le Inlet Guide Vane fisse) era divertente a volte chiedere "mi conferma girando l'1?" e vedere la faccia dell'omino fissando il motore e senza sapere che dire...
Luigi30°
Utente Registrato
mi puoi dire su quali aeromobili airbus si applica? io sui 320-319 ho sempre avviato 2-1
Luigi30°
Utente Registrato
Strano, mi è capitato solo una volta di lavorare su un 717 ed aveva avviato 2-1.
Ah sei di quelli bastardi eh???
quando ero alle prime rampe sul primo Md80 mi son spaventato che non girava l'N1, poi ho scoperto l'arcano comunque dopo questa discussione ho deciso che non frequenterò gente che hanno a che fare con i rampisti/e , son proprio brutta gente
Luigi30°
Utente Registrato
:compiaciuto:
Faccio un passo indietro,
chiedo scusa a quagli utenti che si sono sentiti offesi/disturbati dai miei interventi, non era e non è mia intenzione assumere atteggiamenti provocatori nei confronti di chicchessia.
Saluti
Faccio un passo indietro,
chiedo scusa a quagli utenti che si sono sentiti offesi/disturbati dai miei interventi, non era e non è mia intenzione assumere atteggiamenti provocatori nei confronti di chicchessia.
Saluti
Lo so io perché...perché i rampisti quando vedono i marcioni non ci credono che riescano pure a volare e allora i comandanti gli accendono prima il motore vicino a loro per fargli capire che non scherzano
qui gatta ci cova... cos'è successo?:compiaciuto:
Faccio un passo indietro,
chiedo scusa a quagli utenti che si sono sentiti offesi/disturbati dai miei interventi, non era e non è mia intenzione assumere atteggiamenti provocatori nei confronti di chicchessia.
Saluti