billypaul
Utente Registrato
Si si certo, tutto molto bello....ancora non capisco dove stia la menzogna visto che di quello si è effettivamente trattato. E a LHR non capita nemmeno di rado...
Thread Alitalia dal 1 giugno
- Autore Discussione kenadams
- Data d'inizio
- Stato
Problema ATC è generico può volere dire tutto e niente. Pochi giorni fa il mio BGO-FRA di LH è stato ritardato di ore un ora dicevano al gate per ritardo ATC, una volta a bordo il capitano ha chiarito che era dovuto al maltempo con un forte temporare sopra FRA e l'aereoporto chiuso ai voli in arrivo.
volo con slot = ritardo atc
a LHR dato che più di qualche volta ci vado è ritardo ATC 99%,ma li hanno traffico sostenuto praticamente 20 ore al giorno ed è normale che con una pista per gli atterraggi ed una per i decolli gli aerei non sappiano dove metterli se non sulle 4 holding di Bovingdon,Lambourne,Ockham e Biggin.Lo schedulato conteggia la holding,ma spesso si allunga un po'
se ci vai.
la 209 torna.
non mi andrai mica in competizione per la gara "il dipendente del mese"?
e non scriverò certo un trattato su "l'insostenibile leggerezza di un codice 89" a meno che tu non mi autorizzi la dedica al comune amico Miroslav
in partenza capita di essere il numero 30...con lo stimato al decollo,rispettato al secondo
ti autorizzo,al grido di "viva le case klose"
ti autorizzo,al grido di "viva le case klose"
ribadisco l'invito alla serenità, che il mondo probabilmente ti è meno buio di quello che appare.
poichè non lo fa solo AZ potresti pure rasserenarti, il mio riferimento era generalizzato alla "pratica".
Cesare ti informo che sei salito tre gradini nella mia scala degli eroi.
sei appena sotto all'orso Lotso di Toy Story 3, e ti assicuro che vuol dire tanto.
il codice 89 in partenza è un minestrone che viene attribuito all'ATC anche in assenza di slot.in partenza capita di essere il numero 30...con lo stimato al decollo,rispettato al secondo
ti autorizzo,al grido di "viva le case klose"
il motivo è semplice: l'ATC non partecipa all'assegnazione del delay code per cui in assenza di una motivazione plausibile ( o in presenza di una scomoda) 89 a tutta randa.
nel caso di un aeroporto coordinato, l'ATC avrebbe responsabilità se non fosse in grado di rispettare la capacità dichiarata all'atto della pianificazione semestrale che determina lo slot aeroportuale ( nel caso di LHR pure venduto).
se qualcuno è in ritardo in arrivo, per la partenza si riposiziona in una fascia già "schedulata". ( nel caso di LHR probabilmente satura).
altro esempio: se ritardi lo sblocco perchè siete rilasciati in due, ma sulla linea c'è spazio per uno solo segni 5 minuti di 89, ma mica è stato l'ATC ad assegnarvi due stand adiacenti
E' pure molto probabile che un volo al termine della rotazione abbia accumulato un qualche ritardo in qualche luogo nell'arco della giornata, per diverse motivazioni che non generano un effetto trascinamento. ogni volo fa storia a sè, ed è il motivo per cui il codice 93 è il più assegnato che c'è ( beccati sta rima.)
a prescindere da questo, " le restrizioni del traffico da parte degli enti preposti" per un volo da LHR a FCO sono potenzialemente in carico a diversi fornitori ( tre a caso, ENAV, DSNA e NATS).
per cui se hai lo slot, sai anche chi l'ha emesso e perchè... e se vuoi fare una cosa eccellente e non solo ottima, al tuo cliente gliela puoi raccontare tutta.
è solo un'opinione.
è innegabile che nella old republic una mail del genere sarebbe stata impensabile, per cui tanto di cappello al customer care Alitalia.
le mie considerazioni erano riferite ad una pratica più ampia e senza particolare "acredine" verso AZ, che peraltro non ho.
A me la motivazione che fa più ridere è il "ritardato arrivo dell'aeromobile dal volo precedente", come se il volo precedente l'avesse fatto un'altra compagnia o il tuo peggiore competitor ...
Mentre nel 99% dei casi c'era su pure lo stesso equipaggio che fa finta di non sapere cos'è successo o dove fosse mezz'ora prima !!!
Chapeu al discorso impeccabile di Quirino su come funzionano i ritardi.
Pensare che sono reduce da un ritardo di 2 ore e mezza causa ATC per un volo di 50 min scarsi, ma nè ENAV nè AZ c'entrano visto che sono molto molto lontano ...
Mentre nel 99% dei casi c'era su pure lo stesso equipaggio che fa finta di non sapere cos'è successo o dove fosse mezz'ora prima !!!
Chapeu al discorso impeccabile di Quirino su come funzionano i ritardi.
Pensare che sono reduce da un ritardo di 2 ore e mezza causa ATC per un volo di 50 min scarsi, ma nè ENAV nè AZ c'entrano visto che sono molto molto lontano ...
Sono d'accordo: visto che spetta al vettore l'onere di dimostrare che il ritardo non era evitabile, un po' più di dettagli starebbero bene in tutte le lettere di spiegazione. Non sarebbe, tuttavia, affatto semplice organizzare il customer care in modo funzionale al raccoglimento (dalle operazioni) e il trattamento dei dettagli da girare ai clienti.
Speciale airlineroute : Alitalia summer 00 (bei tempi...)
http://airlineroute.net/2011/06/14/az-s00intl/
http://airlineroute.net/2011/06/14/az-s00intl/
TW 843
Senior Member
11 anni dopo il MXP-MIA ha esattamente la stessa frequenza di allora!
D'ogni modo alcune erano frequenze ridicole.
assolutamente però c'era il problema che erano spaccate con fco.. si fosse portato tutto a MXP come si doveva le frequenze sarebbero state maggiori.
malpensante
Bannato
Se per caso qualcuno non lo sapesse fino a fine mese i voli premio MilleMiglia su metallo Alitalia costano il 40% di miglia in meno.
Tanto per parlare in libertà, a livello tecnico potrebbe un 332 decollare da LIN (2.400m) a JFK con un carico di 230 pax?
Atterraggio non ci sono sicuramente problemi, a Ciampino (2.200m) atterravano tranquillamente anche i 744 Cathay, Malaysia e Thai con 400 pax quando capitavano dirottamenti da Fiumicino per nebbia.
Atterraggio non ci sono sicuramente problemi, a Ciampino (2.200m) atterravano tranquillamente anche i 744 Cathay, Malaysia e Thai con 400 pax quando capitavano dirottamenti da Fiumicino per nebbia.
Gigginhio 737
Bannato
Già a Nap (2.628),Meridiana Fly con i suoi A330 difficilmente riesce a farli decollare con 286 pax
Cosa vuol dire "difficilmente"? A me pare che NAP-JFK ha sempre operato regolarmente anche in estate e a pieno carico.
P.S.
Nelle scorse estati il NAP-JFK ha registrato punte medie di ben oltre il 90% di LF in alcuni mesi estivi, vuol dire che ha sicuramente avuto alcuni voli completamente pieni.
P.S.
Nelle scorse estati il NAP-JFK ha registrato punte medie di ben oltre il 90% di LF in alcuni mesi estivi, vuol dire che ha sicuramente avuto alcuni voli completamente pieni.
Gigginhio 737
Bannato
- Stato