a mio avviso a grandi linee siccome la flotta è piu' o meno uguale dovrebbe dipendere al 50% dalla differenza di load factor tra le due compagnie e l'altro 50% (per deduzione) dalle eccedenze del personale di terra.
Non posso che quotare, fa il paio col mio post, il 485.
Non è facile rispondere, anche perché bisognerebbe sapere in dettaglio cosa le due compagnie fanno in casa e cosa esternalizzano. Più che altro dovrebbe far riflettere il fatto che AB non aveva necessità di essere rivoltata come un calzino, cosa che infatti EY non ha fatto, mentre per AZ credo che la situazione sia diversa. Probabilmente servirebbero più soldi e bisognerebbe riorganizzare in profondità: è una partita oggettivamente difficile, tanto più che viene giocata in un paese in recessione cronica, dove i cambiamenti sono visti come fumo negli occhi e i diritti acquisiti sono intoccabili.
i manager alitalia (?) andranno al governo e diranno chiaro e tondo che non gliene può fregare di meno delle V libertà (che probabilmente non sanno cosa sono) e se, chi o quanti manderanno a casa, ma daranno il loro piano aeroporti: Tizio, manager di secondo livello, deve andare all'aeroporto di x; Caio, manager di primo livello, all'aeroporto di y; Sempronio, manager di primissimo livello e soprattutto attaccato alla cordata giusta, all'enac...e via discorrendo. Tanto, fatti danni da una parte se ne possono fare da un'altra.
un raffronto utile sarebbe vedere i dipendenti e come sono distribuiti( volo, terra e ufficio)......qualcuno aveva fatto un confronto con sas per dimensioni e struttura , che sembrava calzante....ma non venivano riportati il numero dipendenti e distribuzione!
ha senso in una azienda che va male, non in un'azienda fallita
Il tuo umorismo è fuori luogo. Un taglio quattro volte maggiore di velivoli e personale nel 2008 non è servito a risollevare la compagnia. Questo è un dato di fatto.
Purtroppo in Italia è facile far scucire alle Poste 75 mio, è praticamente impossibile fare tutto il resto che servirebbe non tanto ad AZ quanto al sistema Italia in quanto tale (piano aeroporti degno di questo nome, diversa gestione dei presunti accordi di co-marketing e quant'altro).
Quotone! E infatti l'annuncio di oggi di Vueling va esattamente in questa direzione!
Quello che sta cercando di dire TW 843 è che all'orizzonte non ci sono le alternative.Le uniche alternative sono investitori che ci mettano un bel po' di soldini.
correttoBè, tu non lo aiuti di certo..
Pensavo a due fette di cocomero ma mi sa che siamo fuori stagione.
Perché invece di buttarla in caciara non dici cosa si potrebbe fare (tagli esclusi) ovviamente senza soldi. Perché avendo mettendoci (tanti) soldi è già più semplice.
