Ma se le frequenze orarie non aumentano non possono aumentare i voli: es se LH volesse aprire MUC dovrebbe in assenza di nuove frequenze orarie ridurre FRA e convertire gli slot su MUC, oppure farsi prestare da compagnie S.A. i loro slot.
Questo episodio rappresenta molto tristemente i limiti della struttura.
Effettivamente questo è il momento per fare un cambio drastico nelle strategie aeroportuali, non c'è occasione migliore per rivedere la struttura degli aeroporti soprattutto del Nord. Possono usare la "scusa" di Etihad e prendere decisioni anche poco popolari ma risolvere una volta per tutte questo problema. Fa strano che non sia mai venuto fuori in nessun articolo di giornale l'ipotesi di ridimensionare Linate e rilanciare MXP da parte di EY...
EK crede in MXP altrimenti non avrebbe aperto il volo per JFK in V libertà e non avrebbe chiesto che nel nuovo satellite ci fossero 2 pontili in grado di ospitare contemporaneamente due A380.
Che è successo a Linate nel 1998?
Forse Ti riferisci all'incidente del giorno 8.11.2001?
Avendo quotato pure tu mi ero cominciato a confondere.
Oggettivamente non mi sembra che quell'incidente sia avvenuto per troppo traffico ma piuttosto per una serie di gravissime incomprensioni tra torre ed aeromobili nonchè deficit di segnaletica in pista. Sarebbe successo con 10 movimenti/ora piuttosto che con 30.
E' proprio questo il fatto, un mini hub AZ a LIN non porta da nessuna parte. Con un socio con le spalle larghe come EY sarebbe stata l'occasione perfetta per chiudere o limitare una volta per tutte LIN e rilanciare MXP. Strano che non se ne sia mai parlato da nessuna parte, l'occasione e le risorse ci sarebbero state, invece si decide di mantenere i soliti interessi di AZ e non sfruttare le potenzialità di avere un MXP decente. Sfruttando il suo bacino e offrendo destinazioni e servizi decenti, potrebbe limitare e invertire il trend di fuga verso altri HUB europei (non FCO come si è già visto), portando a molti più utili di quelli che sta facendo oggi AZ.
Quali sarebbero "i soliti interessi" di AZ?
Nessuno, EY tanto meno, ha voglia di lottare con i mulini a vento. SEA, Comune di Milano e compagnia cantante avrebbero piantato un casino tale di fronte alla prospettiva di chiudere LIN che avrebbe assordato anche i muri. A mio parere è inutile dare sempre la colpa agli altri o a un destino cinico e baro, la causa della situazione aeroportuale di MIL va cercata solo a Milano.
Se gli arabi sostengono che LIN (priva di infrastrutture) è meglio di MXP e poi chiedono infrastrutture come l'AV a FCO dimostrano un incoerenza ai limiti.
