Secondo me hai ragione anche perché sino a 3/4 mesi fa più del 60% dei biglietti sulle relazioni ITA/FR era venduto da AF che farà di tutto per tenersi i ricavi. Dovranno credo riaprire Malpensa che comunque aveva a suo tempo 2 o 3 voli/gg AF ben piazzati nella giornata.
Non per fare l'avvocato del diavolo o il farfallone di turno, ma perché la comunicazione avrebbe dovuto darla AZ?
Ah, Az ha addirittura il 40%. Mi sembra un dato eccezionale visto che la quota relativa al federaggio sarà quasi esclusivamente Air france.
Secondo me Alitalia ha molto da perdere da questa disdetta, almeno a livello di appeal nei confronti della clientela business, le cui aziende, penso, si sposteranno maggiormente su AF/KLM e quindi ovviamente non ha interesse a darne comunicazione. In termini di costi non saprei perché non so cosa costasse ad AZ far parte di BlueBiz.
Scusa, ma ho capito male, o i voli rimangono attualmente in code-share?
Si al momento è solo BlueBiz e infatti io considero solo i disagi per le aziende che aderiscono al programma.
Trattandosi di una JV paritetica, direi come minimo il 50% dei ricavi della rotta, notoriamente tra le più redditizie del network AF. Poi direi che non guasta il fatto di avere un concorrente in meno sulla MIL-PAR, specie se è quello con la market share più alta sul mercato più grande (quello francese).
E' pur vero che Az in questi ultimi tempi ha fatto tutto ed il contrario di tutto e quindi quello che potrebbe a noi apparire improbabile poi si rileva diversamente, ma io andrei cauto nei giudizi. Premesso poi che il rapporto è stato posto in discussione da AZ, ritengo che quattro conti se li siano fatti. Lasciare patners che, per come dite voi, fanno guadagnare un po di soldini (e Az ne ha quanto mai bisogno), per fare un salto nel buio credo sia improbabile. E' evidente che hanno in mente (ma io credo non solo in mente), qualcosa che almeno sulla carta offra migliori opportunità di rendimento. diversamente siamo alla pazzia pura.
Perdonami, ma come fa una compagnia aerea, ridottasi al solo point-to-point, a battere un'altra che può usufruire del traffico feeder per riempire gli aerei e ridurre il costo per sedile? Lasciando l'alleanza con KL e AF AZ si riduce a dover fare point to point contro loro due e contro EasyJet. CDG e AMS diventano come tutte le altre rotte europee di AZ da LIN. Non hai transiti, e quindi hai già un buon 20-30% di posti che devi (s)vendere, e ti trovi a combattere - ancora una volta - contro le LCC, con le quali perdi sempre.
Si si saranno fatti sicuramente quattro conti. Come se li sono fatti quando hanno fatto il piano, il budget e tutti gli altri quattro conti che finora hanno cannato in pieno.
Ci vuoi togliere pure il gusto di ragionare sulle cose??
Ognuno è libero di pensare ciò che vuole, a mio avviso. Ma quando scrive deve saper almeno argomentare la sua legittima opinione basandola su solidi presupposti e su ragionevoli certezze.
La differenza è che in assenza di ragionevoli presupposti io ritengo non si debba per forza scrivere un post, tu sì
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