Ma infatti, anche in Nord America se c'è appeal è limitato agli immigrati di origine italiana, e devono anche essere di una certa età. Il solo posto dove ho visto un interesse per AZ è in Eritrea, ed era 20 anni fa.
Rispetto al nuovo è per forza di cose un brand più forte in quanto conosciuto da sempre... Se escludiamo le note (e fondamentali) questioni economiche... viaggiare con AZ sul lungo raggio non direi fosse così orribile rispetto alle altre compagnie europee/nordamericane... perché un cliente non italiano dovrebbe provare fastidio per il brand Alitalia?
Quello che non mi spiego, è la mancanza di linearità nelle scelte.
Questo è assolutamente normale: una pratica comune applicata da tutte le compagnie aeree. Le tariffe sono generalmente sempre più basse per voli A/R originanti in Europa rispetto all'analogo city pair con partenza dagli USA.
Non ho detto nulla sulla differenza tra i valori di brand tra AZ e ITA, ovviamente ITA parte da 0, e nulla sulla qualità del servizio. La domanda è riferita all'attuale valore all'estero del brand AZ che, di nuovo, non mi pare per nulla elevato.
Potrei anche essere d'accordo ma non è risposta relativa alla mia domanda
Su questo nessun dubbio hai ragione, effettivamente sono stato poco chiaro... il mio punto era la convenienza rispetto ad altre offerte... e che (senza volerlo assolutamente sopravalutare) il valore del brand AZ non era negativo.
www.ferrovie.it
Se prenoti con Amex viaggi esce ancora AlitaliaA Parigi nn hanno ancora capito la differenza tra AZ et ITA. Nel dubbio I voli sono contrassegnati come AZ in codeshare con ITY
Dati impietosi che dimostrano ancor di più l'inutilità di un vettore che, anche con le migliori [pseudo] speranze di un futuro roseo e mettendo pure da parte strategie (non pervenute), livree, "Altavilla non è l'ultimo arrivato" ecc., fa praticamente la navetta (in tutti i sensi) sul nazionale. Vero che siamo soltanto ad "early stage" ma, dai vari proclami di Lazzerini & Co., non mi sembra che assisteremo a cambiamenti così "drammatici", anzi (in breve: continuerà la strategia del doppio hub "con frequenze ideali intente a soddisfare/intercettare sia il segmento business che quello leisure", vale a dire la solita manfrina -o non-sense- che vanno ripetendo da tempi non sospetti).
numeri impietosi che ben danno la misura della dimensione che la compagnia ha in questo momento con il rischio, nemmeno troppo difficile da immaginare che presto su alcune rotte lasciate scoperte arriveranno non solo le low cost, ma anche altre compagnie che ben presto apriranno o aumenteranno la loro presenza su Roma.
Beh FR ormai sono anni che vola da e per FCO, per non parlare di Wizzair che ormai ci ha aperto una base per così dire non certo di secondaria importanza.
Così è chiaramente una compagnia senza senso.
Più che altro invece di aspettare Marzo 2022, bisognerebbe che Ita già dal mese di Novembre aumenti le destinazioni
