News flotta Alitalia-CAI - Parte 3
- Autore Discussione ZFox
- Data d'inizio
- Stato
- 10 Dicembre 2007
- 14,948
- 3,168
C'è il riassunto degli aerei in arrivo nei prossimi mesi con le relative date (stimate) nel 1° post.
TW 843
Senior Member
E quando saranno finiti gli aerei cosa faranno? Venderanno gli agnolotti del plin con sugo di arrosto e prenderanno in leasing bacon & cabbage?
TheVoyager
Bannato
- 6 Giugno 2010
- 2,541
- 0
Notizia di ieri : Il delivery di J J è slittato al 19 maggio, ingresso nel CoA AZ il 23 ed entrata in operativo il 01 giugno.
Saluti
EI-DBK
Saluti
EI-DBK
- 19 Novembre 2009
- 6,380
- 55
La situazione degli aerei in leasing di alcune major è questa (aero più aereo meno):
Iberia: 40 su 108
KLM: 52 su 117
AF: 102 su 250
AZ 56 su 127
Direi che la media si attesta sul 50% circa, anche se il trend Alitalia è in crescita...
Quando avranno finito gli aerei semplicemente non li venderanno più e faranno come moltissime aziende nei più svariati settori che non avranno la proprietà dei mezzi con cui svolgono l'attività e semplicemente pagano il canone di leasing o affito tutti i mesi.
Non è nè illegale nè illegittimo...
Corretto,come penso sia altrettanto corretto definire "poco furbo" pagare l'affitto per qualcosa che è GIA' tuo e che hai già pagato...se non hai bisogno di denaro cash.....è un pò come se il premier che problemi di soldi non ne ha decidesse di vendere tutte le sue proprietà per cominciare dal mese successivo a pagarne l'affitto per abitarci.
malpensante
Bannato
Affermazione frutto di un' idea piuttosto primitiva della finanza aziendale.
Alitalia perdeva soldi e sta perdendo soldi, quindi se non ricapitalizza o chiude o si arrabatta ed è meglio farlo per tempo, prima che sul mercato la sua situazione di cassa venga considerata pericolosa.
Alitalia perdeva soldi e sta perdendo soldi, quindi se non ricapitalizza o chiude o si arrabatta ed è meglio farlo per tempo, prima che sul mercato la sua situazione di cassa venga considerata pericolosa.
- 19 Novembre 2009
- 6,380
- 55
premetto che sicuramente non sarà il caso di AZ, ma il leaseback, che si fa in molti altri settori (tra cui il mio) in genere lo si fa, oltre che per far cassa, anche per:
a) Ridurre il fattore rischio (non essendo tuo il bene, se si rendesse "indisponibile" non ricadrebbero su di te le conseguenze economiche);
b) Per risparmiare sulle polizze (assicurazioni);
c) Avere la possibilità di un ringiovanimento costante della flotta (se il noleggio non è per 40 anni, chiaro);
d) Agevolazioni fiscali, essendo di fatto, il bene NON italiano
Sono solo alcune delle motivazioni che si utilizzano per fare l'operazione di LB (che nel mio settore chiamiamo T/C back) e non dico che rispecchino le stesse esigenze di AZ, ma era giusto per far notare come sia una pressi abbastanza consolidata in tutti i settori dei trasporti (dalla nave, all'aereo, passando per le auto)
a) Ridurre il fattore rischio (non essendo tuo il bene, se si rendesse "indisponibile" non ricadrebbero su di te le conseguenze economiche);
b) Per risparmiare sulle polizze (assicurazioni);
c) Avere la possibilità di un ringiovanimento costante della flotta (se il noleggio non è per 40 anni, chiaro);
d) Agevolazioni fiscali, essendo di fatto, il bene NON italiano
Sono solo alcune delle motivazioni che si utilizzano per fare l'operazione di LB (che nel mio settore chiamiamo T/C back) e non dico che rispecchino le stesse esigenze di AZ, ma era giusto per far notare come sia una pressi abbastanza consolidata in tutti i settori dei trasporti (dalla nave, all'aereo, passando per le auto)
Concordo probabilmente anzi sicuramente il concetto che ho espresso non è il massimo delle nozioni aziendali,ma credo che il semplicismo del concetto renda bene l'idea,in definita abbiamo scritto la stessa cosa,fanno cassa per ovviare alla problematica da te espressa;ovvero evitare di ricapitalizzare e di scendere sotto la soglia di rischio.
mauro.
Bannato
- 26 Maggio 2010
- 4,548
- 0
...aggiungo: pagare meno tasse, poiché i costi vanno a compensare le entrate.
Infatti, spesso è molto più conveniente pagare un canone di noleggio o leasing che acquisire la proprietà del bene strumentale con le conseguenze del caso. E spesso chiusi i conti è pure un vantaggio.
castion
Bannato
- 29 Dicembre 2009
- 1,105
- 0
Non penso di andare OT...considerato che i simulatori sono a tutti gli effetti considerati come a/m.
Ieri, passando a FCO, ho visto maneggiare delle grandi casse di legno davanti alla palazzina nella quale ci sono i sim.
Mi è sembrato che stavano scaricando.....ma potrebbe anche darsi che stavano portando via.
Qualcuno mi s dire se è arrivato qualche nuovo simulatore, oppure ne è stato portato via qualche vecchio?
Ieri, passando a FCO, ho visto maneggiare delle grandi casse di legno davanti alla palazzina nella quale ci sono i sim.
Mi è sembrato che stavano scaricando.....ma potrebbe anche darsi che stavano portando via.
Qualcuno mi s dire se è arrivato qualche nuovo simulatore, oppure ne è stato portato via qualche vecchio?
farfallina questo va bene per i nuovi aerei non per gli aerei che sono già nostri e finiti di pagare anni fa,ora questi stessi aerei,diventeranno un costo maggiore,perchè oltre all'esercizio,costi orari,manutenzione,ecc ci sarà anche il costo di noleggio
EDIT
proviamo a farci un altra domanda,cosa faranno con questa "cassa",inteso come soldi freschi,derivati dalla vendita,o cosa ci hanno fatto con quelli avuti dalla vendita dei precedenti aerei?
nuovi investimenti? ...nuovi aerei forse no perchè anche gli ERJ saranno presi in leasing
entrano nel bilanciok e riducono le perdite?
come funzionano questi giochi contabili?
Ultima modifica:
Nuovo o vecchio non fa differenza, la convenienza è giocata su un bel po' di fattori che non abbiamo certo qua per discutere.
Come ha ben spiegato MarlboroLi ci possono essere tanti motivi per cui si fa un lease back di un bene strumentale.
- Stato