E' solo un po' di vernice scrostata che, detto tra noi, fa molto AF !!!
Se scrivevo io quello che hai scritto tu, non bastavano i pompieri a spegnere il "flame" che seguiva !!!
News flotta Alitalia-CAI - Parte 3
- Autore Discussione ZFox
- Data d'inizio
- Stato
Se scrivevo io quello che hai scritto tu, non bastavano i pompieri a spegnere il "flame" che seguiva !!!
Sono leggermente meno potenti rispetto a quelli dei 319 già in flotta (98 kN contro 105 kN), dunque presumo consumino (e costino) meno...
castion
Bannato
- 29 Dicembre 2009
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- 0
- 1 Febbraio 2012
- 12,398
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Che io sappia il ciclo di vita di un CFM-56, se si ha una flotta mista di 321-320-319, prevede che all'inizio venga questo utilizzato sui 321, con settaggi alla massima spinta disponibile e poi, a cascata, vada sui 320 e 319 con spinta via via decrementata.
Come si gestisca questo aspetto rispetto ai nuovi ingressi in flotta, non mi è chiaro al 100%.
No seaking, credo che MAW si riferisse al fatto che la versione -111 (la stessa si EI-IMM) è apparsa sul mercato nel 1996, mentre la -112 (quella già presente in flotta) nel 1997.
- 1 Febbraio 2012
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Si, OK. Avevo letto male.No seaking, credo che MAW si riferisse al fatto che la versione -111 (la stessa si EI-IMM) è apparsa sul mercato nel 1996, mentre la -112 (quella già presente in flotta) nel 1997.
billypaul
Utente Registrato
Ormai hai sparato tanta di quella mexda su AZ che anche se dici qualcosa di effettivamente sensato e costruttivo non ti dà retta più nessuno
si penso proprio di si e se non sbaglio un 777 è gia in riconfigurazione anche con la nuova classica plus.
Liuck
Utente Registrato
- 24 Febbraio 2010
- 818
- 33
no nessun aereo è in riconfigurazione al momento....
le riconfigurazioni incomincieranno con la stagiona invernale
Liuck
Utente Registrato
- 24 Febbraio 2010
- 818
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si ma io non capisco il senso! gli a320 sono con motorizzazione 216 (la più recente) mentre per gli a319 hanno preso il motore più vecchio... bho...
idem per gli a330.... al posto di prendere la motorizzazione 203(che oramai prendono tutti gli operatori di motori GE per a330) hanno preso la 202.... bho...
C'è anche chi,prima in Airone,sparava a zero su Az a piè sospinto,poi un bel giorno passato in Az,si è dimenticato...Ormai hai sparato tanta di quella mexda su AZ che anche se dici qualcosa di effettivamente sensato e costruttivo non ti dà retta più nessuno
Simme71
Utente Registrato
- 19 Maggio 2009
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Quello è un caso e ce ne sarebbero altri, quello auspico (e che trapelava del mio messaggi) è di discutere ogni volta sul tema senza far sempre riferimento al passato.
EI-MAW
Utente Registrato
- 25 Dicembre 2007
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- 19 Dicembre 2008
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Quindi a partire da quando potrebbe essere consegnato alla compagnia se a fine giugno è in painting?
A319-111 invece che -112 --> meno potenza, meno consumi, prezzo di acquisto e leasing più basso
A320-216 invece che -214 --> meno potenza, meno consumi, prezzo di acquisto e leasing più basso
A330-202 invece che -203 --> meno potenza, meno consumi, prezzo di acquisto e leasing più basso
Quando si deve rinnovare una flotta con pochi fondi si fa quello che si può...
mauro.
Bannato
- 26 Maggio 2010
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Il leasing dipende da chi te lo fa e per quanto tempo, ma il prezzo è molto diverso: quasi 160 mln per il 330-200 e oltre 230 mln per il 777-200ER
Non è detto che sia meglio acquistare più potenza se non serve, la cosa che si cerca è di avere costi di esercizio minori possibili, specialmente in tempi di petrolio ad alto costo.
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