*** Alitalia chiede l'amministrazione straordinaria ***
- Autore Discussione AZ209
- Data d'inizio
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Ma quanti saranno, una cinquantina? Che, tolto chi passava li' per caso, nella quota di analfabetismo politico dell'Italia, ci stanno pure.
Io questo Bordoni non l'ho mai sentito nominare in facoltà e non risulta nemmeno tra i docenti nella directory...
Riflettendoci, potrebbero provare a vendere Alitalia a Turkish Airlines. Mi pare di capire che uno dei problemi principali di quest'ultima nell'ultimo anno sia il fatto che molti pax non vogliono prendere connessioni a IST. Se acquistassero Alitalia potrebbero spostare/vendere connessioni da FCO. In molti casi risparmierebbero anche parecchie miglia, e.g. nelle connessioni tra Nord Europa e Africa.
E' probabile che abbia fatto solo qualche lezione, auto-elevandosi al ruolo di professore.
Ma potrebbe essere pure la Giove Airlines: rimane il problema che chiunque sia, se extra-UE, mette i soldi ma non comanda che è quello che vogliono i "noisti":non avere gente che comanda ma solo che metta soldi affinché il carrozzone prosegua nella sua via.
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Al minuto 00:50 intervista a Gubitosi
http://www.raiplay.it/video/2017/04/Night-Tabloid-16bdbdc6-96e1-458b-88b1-cf2a831efd10.html
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http://www.raiplay.it/video/2017/04/Night-Tabloid-16bdbdc6-96e1-458b-88b1-cf2a831efd10.html
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TW 843
Senior Member
A345
Utente Registrato
Fammi capire, una compagnia in difficoltà a causa della situazione attuale nel suo paese, dovrebbe avere interesse ad acquistare una compagnia aerea fallita e piena di debiti, per togliere ulteriori pax dai propri voli e spostarli su quest'ultima???
?
L'unico motivo che potrebbe avere LH di comprarsi Alitalia è quello di infilarsi nel nascente mercato del lungo raggio low cost accordandosi poi con qualche low cost per i feeder. Ma sembra più una supercaxxola che una idea percorribile
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- 13 Luglio 2010
- 1,051
- 73
Non vedo nel progetto "di infilarsi nel nascente mercato del lungo raggio low cost accordandosi poi con qualche low cost per i feeder" quale sia l'importanza di AZ. LH può benissimo fare tutto ciò da sola.
articolo del fatto quotidiano riguardo un appalto "anomalo"
https://www.scribd.com/document/347576535/Senza-titolo
https://www.scribd.com/document/347576535/Senza-titolo
- 10 Dicembre 2007
- 15,082
- 3,508
Vincenzo De Sensi (Luiss) sul prestito ponte: gli italiani non ci rimettono soldi, è come il prestito di una banca. Serio come se fosse vero...:wall:
Mario Sechi (non smentito da Gubutosi) cita perdite per circa 600 M€ nel 2016. Il commissario aggiunge che intende annullare i contratti derivati (recuperando 120 M€) e rinegoziare quelli di leasing (attesi 90 M€). Implementando queste misure, la perdita del 2016 dovrebbe quindi scendere a circa 390 M€. Gubitosi ribadisce inoltre che cercherà la collaborazione dei 12.000 dipendenti di AZ, cosa che sembra escludere qualsiasi licenziamento. Previsti anche tagli sui contratti di manutenzione.
Intanto come era avvenuto per BV, anche per AZ-SAI non è più possibile richiedere visure e/o bilanci attraverso il Registro imprese. Nemmeno quelli vecchi. Un altro passetto verso il Venezuela.
- 10 Dicembre 2007
- 15,082
- 3,508
MINISTERO DELLO SVILUPPO ECONOMICO
DECRETO 2 maggio 2017
Apertura della procedura di amministrazione straordinaria e nomina del collegio commissariale della societa' Alitalia - Societa' Aerea Italiana S.p.a. (17A03127) (GU Serie Generale n.104 del 6-5-2017)
IL MINISTRO
DELLO SVILUPPO ECONOMICO
Visto il decreto-legge 23 dicembre 2003, n. 347, recante «Misure
urgenti per la ristrutturazione industriale di grandi imprese in
stato di insolvenza», convertito con modificazioni dalla legge 18
febbraio 2004, n. 39, e successive modifiche e integrazioni (di
seguito decreto-legge n. 347/2003);
Visti in particolare gli articoli 1 e 2 del suddetto decreto-legge;
Visto il decreto legislativo 8 luglio 1999, n. 270;
Visto il decreto del Ministro dello sviluppo economico in data 10
aprile 2013 - «Regolamento recante determinazione dei requisiti di
professionalita' ed onorabilita' dei commissari giudiziali e
straordinari delle procedure di amministrazione straordinaria delle
grandi imprese in crisi, ai sensi dell'art. 39, comma 1, del decreto
legislativo 8 luglio 1999, n. 270»;
Vista l'istanza depositata in data 2 maggio 2017, sottoscritta dal
Presidente del Consiglio d'amministrazione e dagli avvocati Antonio
Lombardo, Francesco De Gennaro, Alberto Angeloni, Alessandro Lanzi,
Raffaele Buono, con la quale si chiede l'ammissione alla procedura di
amministrazione straordinaria, ai sensi e per gli effetti del sopra
citato decreto, della societa' Alitalia - Societa' Aerea Italiana
S.p.A., con sede legale in Fiumicino (Roma), via A. Nassetti, Pal.
Alfa snc, 00054, codice fiscale e partita IVA n. 13029381004;
Esaminata la predetta istanza ed i relativi allegati;
Rilevato, in particolare, che sussistono i requisiti dimensionali
di cui all'art. 1 del decreto-legge n. 347/2003 ai fini
dell'ammissione alla amministrazione straordinaria delle predette
societa', atteso che, sulla base della documentazione allegata
all'istanza, ed in particolare dalla situazione patrimoniale
aggiornata al 28 febbraio 2017, la societa' ricorrente presenta un
numero di dipendenti ed un indebitamento complessivo superiori alle
soglie minime di legge, e precisamente: un numero di dipendenti, pari
ad oltre 11.000 unita', ed una esposizione debitoria pari a circa
euro 3 miliardi;
Rilevato che la societa' istante versa in stato di insolvenza, come
illustrato e documentato nell'istanza medesima e nei relativi
allegati, atteso che al 28 febbraio 2017 emergono passivita' correnti
per circa euro 2,3 miliardi a fronte di attivita' correnti per euro
921 milioni;
Ritenuta l'urgenza di provvedere con immediatezza all'apertura
della procedura, alla luce delle criticita' evidenziate nel ricorso,
e ritenuto pertanto di procedere alla nomina del commissario
straordinario, derogando, per motivi di urgenza, alle regole
procedimentali per la nomina dei commissari straordinari di cui alla
propria direttiva in data 28 luglio 2016;
Ritenuto di nominare tre commissari ai sensi del combinato disposto
dell'art. 38, comma 2 e dell'art. 8, comma 2, del citato decreto
legislativo n. 270/1999, tenuto conto della eccezionale rilevanza e
complessita' della procedura;
Ritenuta altresi' l'opportunita' di nominare i signori: dott. Luigi
Gubitosi, prof. Enrico Laghi, prof. Stefano Paleari, in
considerazione della loro specifica professionalita', rispondente ai
requisiti di cui al decreto ministeriale del 10 aprile 2003 sopra
citato;
Decreta:
Art. 1
La societa' Alitalia - Societa' Aerea italiana S.p.A., con sede in
Fiumicino (Roma), codice fiscale e partita IVA n. 13029381004, e'
ammessa alla procedura di amministrazione straordinaria, a norma
dell'art. 2, comma 2, del decreto-legge n. 347/2003.
http://www.gazzettaufficiale.it/att...diceRedazionale=17A03127&elenco30giorni=false
DECRETO 2 maggio 2017
Apertura della procedura di amministrazione straordinaria e nomina del collegio commissariale della societa' Alitalia - Societa' Aerea Italiana S.p.a. (17A03127) (GU Serie Generale n.104 del 6-5-2017)
IL MINISTRO
DELLO SVILUPPO ECONOMICO
Visto il decreto-legge 23 dicembre 2003, n. 347, recante «Misure
urgenti per la ristrutturazione industriale di grandi imprese in
stato di insolvenza», convertito con modificazioni dalla legge 18
febbraio 2004, n. 39, e successive modifiche e integrazioni (di
seguito decreto-legge n. 347/2003);
Visti in particolare gli articoli 1 e 2 del suddetto decreto-legge;
Visto il decreto legislativo 8 luglio 1999, n. 270;
Visto il decreto del Ministro dello sviluppo economico in data 10
aprile 2013 - «Regolamento recante determinazione dei requisiti di
professionalita' ed onorabilita' dei commissari giudiziali e
straordinari delle procedure di amministrazione straordinaria delle
grandi imprese in crisi, ai sensi dell'art. 39, comma 1, del decreto
legislativo 8 luglio 1999, n. 270»;
Vista l'istanza depositata in data 2 maggio 2017, sottoscritta dal
Presidente del Consiglio d'amministrazione e dagli avvocati Antonio
Lombardo, Francesco De Gennaro, Alberto Angeloni, Alessandro Lanzi,
Raffaele Buono, con la quale si chiede l'ammissione alla procedura di
amministrazione straordinaria, ai sensi e per gli effetti del sopra
citato decreto, della societa' Alitalia - Societa' Aerea Italiana
S.p.A., con sede legale in Fiumicino (Roma), via A. Nassetti, Pal.
Alfa snc, 00054, codice fiscale e partita IVA n. 13029381004;
Esaminata la predetta istanza ed i relativi allegati;
Rilevato, in particolare, che sussistono i requisiti dimensionali
di cui all'art. 1 del decreto-legge n. 347/2003 ai fini
dell'ammissione alla amministrazione straordinaria delle predette
societa', atteso che, sulla base della documentazione allegata
all'istanza, ed in particolare dalla situazione patrimoniale
aggiornata al 28 febbraio 2017, la societa' ricorrente presenta un
numero di dipendenti ed un indebitamento complessivo superiori alle
soglie minime di legge, e precisamente: un numero di dipendenti, pari
ad oltre 11.000 unita', ed una esposizione debitoria pari a circa
euro 3 miliardi;
Rilevato che la societa' istante versa in stato di insolvenza, come
illustrato e documentato nell'istanza medesima e nei relativi
allegati, atteso che al 28 febbraio 2017 emergono passivita' correnti
per circa euro 2,3 miliardi a fronte di attivita' correnti per euro
921 milioni;
Ritenuta l'urgenza di provvedere con immediatezza all'apertura
della procedura, alla luce delle criticita' evidenziate nel ricorso,
e ritenuto pertanto di procedere alla nomina del commissario
straordinario, derogando, per motivi di urgenza, alle regole
procedimentali per la nomina dei commissari straordinari di cui alla
propria direttiva in data 28 luglio 2016;
Ritenuto di nominare tre commissari ai sensi del combinato disposto
dell'art. 38, comma 2 e dell'art. 8, comma 2, del citato decreto
legislativo n. 270/1999, tenuto conto della eccezionale rilevanza e
complessita' della procedura;
Ritenuta altresi' l'opportunita' di nominare i signori: dott. Luigi
Gubitosi, prof. Enrico Laghi, prof. Stefano Paleari, in
considerazione della loro specifica professionalita', rispondente ai
requisiti di cui al decreto ministeriale del 10 aprile 2003 sopra
citato;
Decreta:
Art. 1
La societa' Alitalia - Societa' Aerea italiana S.p.A., con sede in
Fiumicino (Roma), codice fiscale e partita IVA n. 13029381004, e'
ammessa alla procedura di amministrazione straordinaria, a norma
dell'art. 2, comma 2, del decreto-legge n. 347/2003.
http://www.gazzettaufficiale.it/att...diceRedazionale=17A03127&elenco30giorni=false
Alla luce di questi poteri conferiti al Commissario, secondo voi è possibile anche sciogliere il contratto con Skyteam o "rivedere" gli accordi con la JV atlantica?
Sui dipendenti comunque ha detto che la ristrutturazione non avrà esiti "indolori"...
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Ciao,
anch'io, come tanti qui, non riesco a capire e immaginare le ragioni perché LH, AF/KLM, FR, IAG (o chiunque altro) dovrebbero interessarsi all'acquisto di Alitalia.
Alcuni aspetti positivi per un possibile acquisto potrebbero essere, per esempio, il brand, COA già con alcune certificazioni, alcuni slots e diritti su alcune rotte.
In contro sappiamo benissimo... Chissà quante migliaia di euro ha già perso AZ mentre scrivo queste righe...
Nella mia opinione i punti negativi superano di molto quelli positivi.
Ho una domanda, però, ai più esperti.
Quali sono state le ragioni di altre acquisizioni? Perché LH (per esempio) ha deciso di entrare in Swiss, Sabena e Austrian?
Non avrebbe potuto portare i pax in Germania, oppure operare alcuni voli direttamente dall'Austria, Svizzera o Belgio?
Quello che è stato fatto in questi casi non potrebbe ripetersi anche con AZ soprattutto per le difficoltà di riuscire veramente a cambiare la mentalità di alcuni dipendenti e politici?
Il mercato italiano è così diverso dagli altri?
Scusate se la domanda è stupida oppure se gli esempi non si assomigliano alla situazione attuale di AZ...
anch'io, come tanti qui, non riesco a capire e immaginare le ragioni perché LH, AF/KLM, FR, IAG (o chiunque altro) dovrebbero interessarsi all'acquisto di Alitalia.
Alcuni aspetti positivi per un possibile acquisto potrebbero essere, per esempio, il brand, COA già con alcune certificazioni, alcuni slots e diritti su alcune rotte.
In contro sappiamo benissimo... Chissà quante migliaia di euro ha già perso AZ mentre scrivo queste righe...
Nella mia opinione i punti negativi superano di molto quelli positivi.
Ho una domanda, però, ai più esperti.
Quali sono state le ragioni di altre acquisizioni? Perché LH (per esempio) ha deciso di entrare in Swiss, Sabena e Austrian?
Non avrebbe potuto portare i pax in Germania, oppure operare alcuni voli direttamente dall'Austria, Svizzera o Belgio?
Quello che è stato fatto in questi casi non potrebbe ripetersi anche con AZ soprattutto per le difficoltà di riuscire veramente a cambiare la mentalità di alcuni dipendenti e politici?
Il mercato italiano è così diverso dagli altri?
Scusate se la domanda è stupida oppure se gli esempi non si assomigliano alla situazione attuale di AZ...
- Stato