East End Ave
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Che botta dev'esser stata! Neppure 4 anni, se va in spare parts e' un bel danno...anche perche' praticamente se le possono riciclare solo internamente o quasi!
Consegne e notizie sugli A380
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
- 10 Dicembre 2007
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- 26 Aprile 2012
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FlightGlobal ha pubblicato un'intervista a Tim Clark di Emirates in cui si e' parlato di A380. Le notizie sono persino peggio di quanto non mi aspettassi.
Quanti ne rimarranno in futuro?
Di conseguenza, parrebbe che - a meno di cambiamenti - gli A380 terranno gli interni attuali ad libitum. Ed e' vero che F e Business sono comunque al passo coi tempi, pur avendo (secondo me) un decor orripilante, pero' immaginavo che ci sarebbero stati dei cambiamenti se non altro a medio termine. Qualcuno sa che tipo di J e di F arrivera' sui nuovi 350 e 330neo?
Prendere un aereo con meno di 10 anni a pezzi per levargli il landing gear... mai visto.
Quanti ne rimarranno in futuro?
Mercato dell'usato?
Un'ultima nota sugli interni:
Meanwhile, with the demise of its large contract for additional A380s, Emirates has dropped plans to install its new first-class suites into the aircraft, says Clark. However, the airline will introduce premium-economy cabins on the A380 in November next year.
Di conseguenza, parrebbe che - a meno di cambiamenti - gli A380 terranno gli interni attuali ad libitum. Ed e' vero che F e Business sono comunque al passo coi tempi, pur avendo (secondo me) un decor orripilante, pero' immaginavo che ci sarebbero stati dei cambiamenti se non altro a medio termine. Qualcuno sa che tipo di J e di F arrivera' sui nuovi 350 e 330neo?
Foto del primo A380 QF riconfigurato (Cirium/FG)
PICTURES: Qantas accepts first reconfigured A380
The first Qantas Airbus A380 featuring an upgraded cabin will re-enter service on 2 October on the London-Singapore-Sydney route.
Key parts of the upgrade include replacing the Skybed business class seats with the Qantas Business Suite, which features a 1-2-1 layout and is aligned with the hard product offered on its Boeing 787-9s. The total number of business seats increases by six to 70.
New business class seats on Qantas A380
New premium economy seats have also been fitted to the aircraft, taking the count in that cabin from 45 to 60, while the economy seat count has reduced by 30 to 341.
Premium economy seats on upgraded Qantas A380
Qantas has also made some changes to the cushioning in its 14 first class suites, and installed larger in-flight entertainment screens. Improvements have also been made to the lounge area on the aircraft's upper deck.
Refreshed lounge area
Including the first aircraft (MSN 063), three A380s are scheduled to complete the eight-week upgrade this year. All 12 of its A380s will be upgraded by the end of 2020.
"Working with Airbus, we’ve been able to use the cabin space more efficiently and improve the economics of the aircraft while also providing a better experience in every part of the aircraft," says Qantas chief executive Alan Joyce.
"By the end of this upgrade, we’ll have next-generation seating across our entire long-haul fleet of A380s, A330s and 787s."
East End Ave
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Gran bella roba, chapeau!
Questa idea un po' oriental-british-retro' di far sembrare la cabina J un salottino da the, col legno, tessuti caldi e tonalita' di colori riposanti per gli occhi mi piace davvero tanto; mio malgrado la preferisco ai toni scuri-blu-grigi (over-plasticati) de noantri!
Questa idea un po' oriental-british-retro' di far sembrare la cabina J un salottino da the, col legno, tessuti caldi e tonalita' di colori riposanti per gli occhi mi piace davvero tanto; mio malgrado la preferisco ai toni scuri-blu-grigi (over-plasticati) de noantri!
Qantas è veramente al top cpme style, concordo con te, anche a me piace molto.
TW 843
Senior Member
Interessante - intuitivamente si dovrebbe pensare che le rotte di lungo raggio servite da QF abbiano un mercato per la prima classe. Magari non è così, visto che sicuramente loro hanno molti più dati di noi per poter giudicare.
I motivi quindi potrebbero essere da ricercare in:
- differenza tra Business e First che non giustifica un prodotto specifico per la First
- Margini della First inferiori alle altre classi che suggeriscono una stragegia più focalizzata alle classi più profittevoli
Qualcuno ne sa di più?
EY460
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I posti in First rimangono invariati (14). Hanno solo cambiato rivestimenti a schermo.
I posti in business passano da 64 a 70. Nuovi sedili, tutti con accesso al corridoio.
I posti in premium economy passano da 35 a 60. Nuovi sedili, e tutta la parte posteriore dell'upper deck in PY. Prima c'erano anche 30 posti in economy. Inoltre, hanno disattivato l'ulima posta posteriore a destra.
Qui ci sono le due seat maps.
https://www.qantas.com/au/en/qantas-experience/onboard/seat-maps/airbus-380.html
Volero' con L'A380 a Novembre in PY con bid per business. Spero di prendere l'aereo configurato in uno dei due voli.
I posti in business passano da 64 a 70. Nuovi sedili, tutti con accesso al corridoio.
I posti in premium economy passano da 35 a 60. Nuovi sedili, e tutta la parte posteriore dell'upper deck in PY. Prima c'erano anche 30 posti in economy. Inoltre, hanno disattivato l'ulima posta posteriore a destra.
Qui ci sono le due seat maps.
https://www.qantas.com/au/en/qantas-experience/onboard/seat-maps/airbus-380.html
Volero' con L'A380 a Novembre in PY con bid per business. Spero di prendere l'aereo configurato in uno dei due voli.
East End Ave
Utente Registrato
Motori che bruciacchiano senza un apparente perche'! In questi casi, non sarebbe meglio intervenire da davanti con gli estintori?
https://twitter.com/airplusnews_EN/status/1185138271518625795
https://twitter.com/airplusnews_EN/status/1185138271518625795
TW 843
Senior Member
Ben Smith, CEO Air France, 5 novembre 2019:
Yet there are a lot of negative sides to the A380, as Smith highlighted that the Superjumbo is “the poorest operated aircraft in the fleet”. “We have an enormous amount of delays on this aircraft – this fleet has the highest rate of cancellations, so getting these aircraft out sooner than later is going to help the operations at Air France”.
https://www.aerotime.aero/rytis.ber...-smith?utm_source=newsletter&utm_medium=email
Yet there are a lot of negative sides to the A380, as Smith highlighted that the Superjumbo is “the poorest operated aircraft in the fleet”. “We have an enormous amount of delays on this aircraft – this fleet has the highest rate of cancellations, so getting these aircraft out sooner than later is going to help the operations at Air France”.
https://www.aerotime.aero/rytis.ber...-smith?utm_source=newsletter&utm_medium=email
13900
Utente Registrato
- 26 Aprile 2012
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Questa non me la bevo. Nessun’altra compagnia dice cose simili sul 380. In BA il 380 è stato l’aereo che ha raggiunto il target di tech dispatch reliability più in fretta di qualsiasi altro aereo di nuova introduzione. Se Air France ha problemi col 380 è perché hanno problemi a gestirlo, non perchè la macchina non va bene.
TW 843
Senior Member
Danneggiato a terra un 380 Qantas:
https://www.smh.com.au/national/qan...ed-off-at-sydney-airport-20191109-p5391o.html
https://www.smh.com.au/national/qan...ed-off-at-sydney-airport-20191109-p5391o.html
Il punto di vista di Tim Clark sul 380 e sui (presunti) errori delle altre compagnie nella pianificazione
https://onemileatatime.com/emirates-president-a380-comments/
https://onemileatatime.com/emirates-president-a380-comments/
TW 843
Senior Member
Voglio sperare che Clark non abbia veramente raccontato che a differenza dei concorrenti in EK con l’A380 ci fanno soldi perché 1- ne hanno comprati cento e invece gli altri solo una decina 2- Loro hanno le docce nei bagni di F/J e quindi la gente si strappa di mano le classi premium (dopo 10 anni!) pur di potersi lavare l’ombelico a 36000ft.
Manco Andrea Dipré oserebbe tanto.
- 10 Dicembre 2007
- 15,047
- 3,426
Da qualche parte lessi che EK aveva ottenuto i 380 scontati del 75%. Se fosse vero, si spigherebbe meglio la capacità di EK di ottenere buoni risultati dal bestione.