- 25 Dicembre 2007
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Non lo so, ma dei 3 andati a svernare a PMI almeno 2 a memoria sono rientrati a NAP, per manutenzione sicuro, poi chissà.
News Flotta Alitalia SAI - Parte 4
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
- 25 Dicembre 2007
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Boeing 777 -243 32859 426 EI-ISB AlisCargo Airlines delivery 11feb22 FCO-MXP ex I-DISB
Sperando possa essere di utilità per il thread faccio un riepilogo fotografico degli aerei che sono fermi o in demolizione a FCO.
Alcuni sono senza registrazione; altri lì da molti anni.
Foto: EIDTJ
Foto: EIIXH
Foto: EIIXV
Foto: EIDSA
Foto: EIEID
Foto: EIIMS
Foto: EIISE
Foto: EIISO
Foto: EIIXZ
Foto: EIRNA
Foto: EIRNB
Foto: IBIKD
Foto: IBIKC
Foto: IBIKI
Foto: IBIKO
Foto: IBIMA
Foto: IBIXK
Foto: IDAWB
Foto: IDISU
Foto: SENZA REGISTRAZIONE
Alcuni sono senza registrazione; altri lì da molti anni.
Foto: EIDTJ
Foto: EIIXH
Foto: EIIXV
Foto: EIDSA
Foto: EIEID
Foto: EIIMS
Foto: EIISE
Foto: EIISO
Foto: EIIXZ
Foto: EIRNA
Foto: EIRNB
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Foto: IBIKC
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Foto: IBIKO
Foto: IBIMA
Foto: IBIXK
Foto: IDAWB
Foto: IDISU
Foto: SENZA REGISTRAZIONE
East End Ave
Utente Registrato
Grazie davvero, ti sei dovuto fare un bel giretto!
molta tristezza per quelli -pochi - abbandonati (assenza di cultura) mentre mi chiedo a quanto ammonti la fattura mensile emessa da ADR per tutti quelli parcheggiati ad libidum…abbandonati inclusi!
Uno spaventilione... ma poi tanto non lo pagherà nessuno.
flyreg
Utente Registrato
Aerei al prato parcheggiati ai finger (dell'ex molo B) non li avevo mai visti. Assurdo. Deduco i costi siano differenti tra parcheggiare un aereo accanto al terminal (seppur con lavori in corso) o ai remoti.
Peccato per quegli Embraer che tanto avrebbero fatto comodo attualmente ad ITA.
Se il finger non è usato per lavori alla fine è uno spazio come un altro dove parcheggiare le macchine.
Gli Embraer evidentemente non facevano comodo altrimenti avrebbero potuto tranquillamente prendere un paio di E190 in leasing da Alitalia SAI in A.S. come ha fatto ad esempio Alis Cargo per i B772.
East End Ave
Utente Registrato
Se il finger non e' usato sono d'accordo sia un parking come un altro, anche perche' non sono collegati in alcun modo a APU esterni.
Quanto agli Embrarer invece, non li hanno presi in leasing da Germanwings per operare la LCY? Penso il commento si riferisse a quello?
Avrebbe avuto senso per 6/12 mesi fino all’ingresso degli A220… il personale abilitato lo ha..non credo che il wet leasing gli costerà meno
Magazzino ricambi, problemi quando hai manutenzione o un guasto, totale assenza di flessibilità
13900
Utente Registrato
- 26 Aprile 2012
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ACMI tutte quelle cose non te le dà gratis, anzi ti ricarica qualcosa in più. A meno che AZ non abbia eliminato/alienato in toto i macchinari, ricambi e know-how la domanda è legittima.
tiefpeck
Utente Registrato
La domanda è legittima ma la risposta, come tutte le altre risposte, anche alle domande più ovvie (ovver, come pensate di continuare a sopravvivere senza un business plan?), latita. Ormai credere in questa società è un atto di fede.
Sai perfettamente che ci sono notevoli economie di scala. Gestire 20 aerei uguali non costa dieci volte gestirne 2.
13900
Utente Registrato
- 26 Aprile 2012
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Perdonami ma non si puo' dire che ITA abbia costi 100% stand-alone per quegli aerei. Anzi, direi che a naso solo piloti e certi pezzi di ricambio/tools per manutenzione (ruote, jacks, cose cosi') sono stand-alone. Ground equipment, equipaggio, handler ed ingegneri sono gli stessi.
Chiaro, se ITA/AZ ha gia' alienato tutto e e con tutto intendo dire tutto, dagli aerei ai piloti Embraer ai pezzi di ricambio, allora fare un wetlease e' la cosa che piu' conviene. Pero' se non e' cosi'... La domanda si pone. Cosi' come uno si pone la domanda del perche' alienare tutto se poi serve reintrodurre il mezzo tramite wetlease.
I 2 E190 e i 2 E175 sono ancora in flotta Alitalia ( presenti sul CAME ) e i materiali sono ancora presenti.
Tieni conto che per prendere uno spillo dalla procedura bisogna passare da una gara ad evidenza pubblica. Inoltre con 2 sole macchine tutti i costi evolvono in maniera discreta anziché lineare. E' abbastanza evidente che una flotta di 2 aerei non può essere efficiente.