East End Ave
Utente Registrato
Thread ITA Airways Estate 2022
- Autore Discussione FlyKing
- Data d'inizio
- Stato
Mi auguro cambio Presidente, AD e di tutta la prima linea a partire dal CCO - onestamente hanno fallito su tutti i fronti ed inoltre non hanno neanche le competenze per essere in quelle posizioni.
Viking
Utente Registrato
Viking
Utente Registrato
Pensa a chi in passato ha avuto pure le competenze…ed ha fallito su tutti i fronti.
Forse in altre compagnie…non certo in Alitalia/ITA dove le competenze sono un malus e le raccomandazioni all’italiana sono un bonus…
La TLV della mattina e operata sempre con 330. Davvero tantissimi i transiti. Stamattina lounge quasi full, quasi tutti per TLV.
Viking
Utente Registrato
Giusto per essere recenti: Ball era una stella nel Golfo. Poi si è rivelato un bluff, ma competente lo era. O magari no, quindi adatto a CAI.
sono cu
però meno egoisticamente, trovo la scelta quantomeno bizzarra visto che msc/lh sembravano offrire più garanzie.
di sicuro, con certares le possibilità di chiudere tutto in fretta sono elevate, almeno dovremmo evitare alla melona di parlare di nazionalizzazione per l'ennesima volta. però in generale sono confuso.
sono curioso: cosa pensano gli utenti del forum di questa scelta? molti han commentato... ma non moltissimi. io egoisticamente sono contento: vivendo a parigi ma tornando a milano almeno ogni mese, spero ci sia più scelta / più varietà.
però meno egoisticamente, trovo la scelta quantomeno bizzarra visto che msc/lh sembravano offrire più garanzie.
di sicuro, con certares le possibilità di chiudere tutto in fretta sono elevate, almeno dovremmo evitare alla melona di parlare di nazionalizzazione per l'ennesima volta. però in generale sono confuso.
A seguire ennesima ricapitalizzazione con aiuti di stato, speriamo che questa volta l'Europa lo vieti
Avrei preferito LH/MSC per diversi motivi, fosse solo per la possibilità di voltare veramente pagina mentre qui, secondo me, siamo di fronte all'ennesimo allungamento di brodo.
Con easyJet hai fino a 8 voli CDG MXP, più le 2 CDG LIN, poi la ORY LIN che dal prossimo orario invernale passa a 3x!
8 daily oramai è storia di prima del Covid adesso ne vedo massimo 5 ma in alcuni giorni addirittura solo 2 o un solo volo
Vortigern
Utente Registrato
- 10 Ottobre 2013
- 1,210
- 200
Penso che solo la cessione a LH/MSC risolvesse il problema.
Con Certares, immagino che entro Tre anni ripassiamo dal via......nuova Bad company...
Ovviamente spero di sbagliarmi.
SierraEcho
Utente Registrato
E ovviamente la classe C dedicata sulla flotta NB
Vero, il sabato mi pare solo uno da CDG. Credo che la riduzione sia stata dovuta al cercare di limitare i danni di giugno, cancellando di fatto 2 Line of flying (in pratica mettere a terra 2 ac) a Roissy.
E allora, per rafforzare la continuità, che apra Ulan Bator e Guayaquil!!!!
Le destinazioni sono sempre le stesse perché sono quell con le migliori prospettive
La follia tutta italiana di Alitalia/ITA sta nel fare sempre le stesse cose aspettandosi risultati diversi - forse sarebbe meglio rimanere in attesa fino alla definizione della vendita.
Una cosa è aprire Albenga, una cosa è ad esempio Pechino che non ha funzionato ma è pur sempre la capitale della Cina.
- 1 Febbraio 2012
- 12,521
- 2,679
A me questi annunci di nuove aperture fanno un po' sorridere onestamente: se è vero che tra due mesi si chiude il deal con Certares/AFKL/DL, questo si porterà dietro un cambio della squadra di comando e l'ingresso in una o più JV, come già accaduto in passato.
Questi due elementi da soli già bastano a far capire quanto gli annunci su nuove rotte siano effimeri e fatti solo per far vedere che si sta facendo qualcosa.
Questi due elementi da soli già bastano a far capire quanto gli annunci su nuove rotte siano effimeri e fatti solo per far vedere che si sta facendo qualcosa.
- Stato