- 10 Dicembre 2007
- 15,030
- 3,340
Secondo me il rischio è che salti tutto e... basta.
Thread ITA Airways Estate 2022
- Autore Discussione FlyKing
- Data d'inizio
- Stato
Infatti, o pensi che Ulan Bator sia meglio di Pechino e Guayaquil meglio di San Francisco?
ITA, anche se avesse le risorse (e non le ha) non avrebbe tempo per una crescita organica sufficiente a portarla ad essere un player globale, per cui l’unica speranza di sopravvivenza e crescita e all’interno di un gruppo più grande
EI-MAW
Utente Registrato
- 25 Dicembre 2007
- 7,144
- 1,396
Sono tre i livelli di accesso alla data room di Ita Airways nell’ambito della procedura di vendita della maggioranza della compagnia tricolore. E più un soggetto è interessato e intenzionato a investirci più ha accesso alle informazioni più delicate. È uno dei dettagli che emerge dalla lettera che i vertici di Ita hanno inviato il 30 settembre al Tesoro, azionista unico dell’aviolinea e «regista» della procedura di vendita. Nel documento — di cui il Corriere ha ottenuto copia — si prova a chiudere il braccio di ferro tra dicastero e azienda sulle modalità di consultazione dei dati sensibili. E si delinea meglio il ruolo di Certares, di Delta Air Lines e di Air France-Klm. Il fondo Usa — intenzionato a investire fino a 950 milioni di euro — potrà vedere tutti i documenti di Ita. Delta — che forse metterà i soldi in futuro — può leggersi i numeri tranne quelli relativi alle rotte tra Italia-Usa dal momento che è concorrente di Ita. Air France — che per ora vuole essere partner commerciale — può dare un’occhiata solo su richiesta.
Il nodo della concorrenza
La domanda rimpallata tra Mef e Ita da qualche giorno era: fino a che punto i tre soggetti della cordata — che secondo il ministero ha presentato l’offerta migliore per Ita — possono accedere ai documenti sensibili della compagnia aerea italiana? Delta e Air France possono vedere anche i fogli Excel della profittabilità rotta per rotta pur essendo non solo parti interessate alla vendita, ma anche concorrenti di Ita nel trasporto aereo? «Al momento né Delta né Air France entreranno nel capitale di Ita e si porranno come semplici partner commerciali: si tratta a tutti gli effetti di concorrenti su determinati mercati», spiega al Corriere Federico Maria Alberto Caligaris, equity partner CDI Global Italy ed esperto di queste procedure. Che aggiunge: «Non si capisce per quale ragione debbano ad oggi avere accesso ai dati più sensibili».
Il documento
La lettera di quattro pagine spiega che durante l’«expert session» del 28 settembre «le parti hanno potuto convergere su un comune approccio volto a condividere, in via diretta e senza la mediazione dei rispettivi consulenti, alcune informazioni commerciali particolarmente sensibili ai fini del diritto della concorrenza nel pieno rispetto della normativa applicabile». Ed ecco allora le modalità di consultazione dei documenti di Ita. Per Certares, scrive la lettera, è stato stabilito l’«accesso totale alle informazioni in data room». Il fondo Usa valuta Ita 700 milioni di euro e per questo è disposto a spendere 350 milioni di euro per il 50% più un’azione del vettore con l’intenzione di investire altri 600 milioni in un secondo momento, oltre ai 650 milioni che lo Stato italiano è autorizzato a versare dall’Antitrust Ue tra il 2022 e 2023.
Delta e Air France
Più sfumato il ruolo di Delta Air Lines e Air France-Klm. Per Delta è stato previsto un «accesso totale e diretto alle informazioni in data room (tra cui i dati sulla profittabilità delle rotte non transatlantiche) con la sola precauzione concordata tra le parti di rendere accessibili le informazioni sulla profittabilità delle rotte transatlantiche unicamente tramite gli advisors». «Ad oggi — chiarisce Ita — non risulta che Delta abbia inteso usufruire di tali ulteriori informazioni». Per Air France è stato stabilito l’«accesso a tutte le informazioni richieste» attraverso gli advisor.
L’accordo Ita-Itabus
Mentre procede la trattativa per la vendita della maggioranza di Ita — come anticipato il periodo di esclusiva è stato esteso al 31 ottobre —, la compagnia aerea stringe un accordo con Itabus, l’operatore di trasporto passeggeri su gomma a lunga percorrenza. Dal 1° dicembre di quest’anno «sarà possibile viaggiare da Perugia e Pescara verso le destinazioni del network di Ita Airways con un biglietto unico e integrato» autobus-aereo, spiega la nota ufficiale. «Il nuovo servizio integrato Ita Airways e Itabus sarà operativo con autobus dedicati a questa partnership, su due tratte giornaliere, in partenza dai Bus Terminal di Perugia PXB (Piazza Partigiani) e Pescara PXC (Corso Vittorio Emanuele II) in connessione con l’aeroporto di Roma Fiumicino, da dove sarà possibile imbarcarsi verso tutti i voli della compagnia in partenza dalla capitale».
lberberi@corriere.it
Il nodo della concorrenza
La domanda rimpallata tra Mef e Ita da qualche giorno era: fino a che punto i tre soggetti della cordata — che secondo il ministero ha presentato l’offerta migliore per Ita — possono accedere ai documenti sensibili della compagnia aerea italiana? Delta e Air France possono vedere anche i fogli Excel della profittabilità rotta per rotta pur essendo non solo parti interessate alla vendita, ma anche concorrenti di Ita nel trasporto aereo? «Al momento né Delta né Air France entreranno nel capitale di Ita e si porranno come semplici partner commerciali: si tratta a tutti gli effetti di concorrenti su determinati mercati», spiega al Corriere Federico Maria Alberto Caligaris, equity partner CDI Global Italy ed esperto di queste procedure. Che aggiunge: «Non si capisce per quale ragione debbano ad oggi avere accesso ai dati più sensibili».
Il documento
La lettera di quattro pagine spiega che durante l’«expert session» del 28 settembre «le parti hanno potuto convergere su un comune approccio volto a condividere, in via diretta e senza la mediazione dei rispettivi consulenti, alcune informazioni commerciali particolarmente sensibili ai fini del diritto della concorrenza nel pieno rispetto della normativa applicabile». Ed ecco allora le modalità di consultazione dei documenti di Ita. Per Certares, scrive la lettera, è stato stabilito l’«accesso totale alle informazioni in data room». Il fondo Usa valuta Ita 700 milioni di euro e per questo è disposto a spendere 350 milioni di euro per il 50% più un’azione del vettore con l’intenzione di investire altri 600 milioni in un secondo momento, oltre ai 650 milioni che lo Stato italiano è autorizzato a versare dall’Antitrust Ue tra il 2022 e 2023.
Delta e Air France
Più sfumato il ruolo di Delta Air Lines e Air France-Klm. Per Delta è stato previsto un «accesso totale e diretto alle informazioni in data room (tra cui i dati sulla profittabilità delle rotte non transatlantiche) con la sola precauzione concordata tra le parti di rendere accessibili le informazioni sulla profittabilità delle rotte transatlantiche unicamente tramite gli advisors». «Ad oggi — chiarisce Ita — non risulta che Delta abbia inteso usufruire di tali ulteriori informazioni». Per Air France è stato stabilito l’«accesso a tutte le informazioni richieste» attraverso gli advisor.
L’accordo Ita-Itabus
Mentre procede la trattativa per la vendita della maggioranza di Ita — come anticipato il periodo di esclusiva è stato esteso al 31 ottobre —, la compagnia aerea stringe un accordo con Itabus, l’operatore di trasporto passeggeri su gomma a lunga percorrenza. Dal 1° dicembre di quest’anno «sarà possibile viaggiare da Perugia e Pescara verso le destinazioni del network di Ita Airways con un biglietto unico e integrato» autobus-aereo, spiega la nota ufficiale. «Il nuovo servizio integrato Ita Airways e Itabus sarà operativo con autobus dedicati a questa partnership, su due tratte giornaliere, in partenza dai Bus Terminal di Perugia PXB (Piazza Partigiani) e Pescara PXC (Corso Vittorio Emanuele II) in connessione con l’aeroporto di Roma Fiumicino, da dove sarà possibile imbarcarsi verso tutti i voli della compagnia in partenza dalla capitale».
lberberi@corriere.it
Capisco il principio, che è sacrosanto, ma nello specifico il pensiero di Delta e AF che si scapicollano per avere accesso ai dati di profittabilità delle rotte di ITA onestamente mi fa morire dal ridere...
- 10 Dicembre 2007
- 15,030
- 3,340
Le prospettive resterebbero alquanto incerte, ma essere parte di un grande gruppo è una condizione indispensabile, in quanto aprirebbe la porta a sinergie che sarebbero impossibili restando soli e piccoli.
Resta da capire se all'interno dell'alveare politico italiano, prevarranno i venditori o gli statalisti. Il mantenimento di una quota pubblica così forte, è stata chiaramente fatta nel tentativo di depotenziare questi ultimi. Vedremo se basterà.
- 10 Dicembre 2007
- 15,030
- 3,340
Ita, troppo alta la spesa per gli aerei. Delta: ora rivedere i contratti con Airbus
di Aldo Fontanarosa
Il piano degli americani per la compagnia in vendita. Il vettore Usa in campo anche sul caro carburanti: pronta la nostra raffineria Trainer, fornirà jet fuel agli italiani, a prezzi calmierati
01 OTTOBRE 2022
ROMA – Quando dieci anni fa comprò una raffineria petrolifera lungo il fiume Delaware - nel minuscolo villaggio americano di Trainer - Delta Airlines venne irrisa da molti esperti di aviazione. L’operazione fu considerata bizzarra, se non addirittura dannosa. Al punto che l’agenzia Moody’s, che dà le pagelle alle imprese, bollò l’acquisto come «negativo per il profilo di credito della compagnia».
Dieci anni dopo, quella raffineria – che ha aiutato Delta e i suoi alleati a risparmiare milioni di dollari in carburanti – arriva in soccorso di Ita Airways.
Delta, che punta a comprare Ita a braccetto del fondo Certares e di Air France, mette la sua raffineria di Trainer a disposizione del nostro vettore. «Il pieno a molti dei vostri aerei azzurri», ha spiegato Delta, «lo faremo noi».
Nel picco della più grave crisi energetica della storia, è letteralmente impazzito il prezzo del jet fuel, cioè della sofisticata benzina che porta in cielo i velivoli. E Ita ne sa qualcosa. A gennaio la compagnia italiana – proprietà del ministero dell’Economia al 100% – ha messo a bilancio 213 milioni di euro per comprare carburante nei primi 8 mesi dell’anno.
Alla fine di agosto, 8 mesi dopo, i contabili di Ita registrano una spesa superiore di 155 milioni rispetto alle previsioni. In quel momento, una tonnellata di jet fuel costava ancora 1.122 dollari, contro i 698 di gennaio.
Pur di risparmiare benzina, la nostra compagnia ha messo a folle. Ha ridotto, cioè, il numero di voli. Nei primi 8 mesi, ne ha fatti decollare 60 mila 500, con una vistosa sforbiciata del 14% rispetto ai piani.
Per l’anno prossimo, poi, Ita era già pronta a un drastico piano d’emergenza. La parola chiave è hedging. La nostra compagnia avrebbe acquistato il carburante a un prezzo medioalto, certo, ma quantomeno fisso nel tempo. Il paracadute dell’hedging salva dalle oscillazioni verso l’alto delle quotazioni di un bene.
Poi è arrivata Delta, che ha preso un impegno in due sedi: al ministero dell’Economia e poi ad Ita. Fornirà lei una parte del carburante necessario a Ita nel 2023, a prezzi calmierati.
Delta, però, ha un’altra preoccupazione. Ita è attesa da una spesa forte per l’acquisto e il noleggio di aerei. Tra fine 2022 e inizio 2023, il vettore italiano dovrà staccare un assegno da 480 milioni di dollari. Tanta roba.
Ita d’altra parte è una startup dalle dimensioni economiche ancora ridotte. Per questo, ha subìto condizioni abbastanza penalizzanti quando ha bussato all’hangar di Airbus per comprare velivoli nuovi di zecca; e quando ha chiesto ai noleggiatori (i famosi lessor) di affittargliene altri.
Se Delta conquisterà Ita, è sua intenzione rinegoziare tutti i contratti che la nostra compagnia ha firmato. Alcuni peraltro sono solo dei preliminari e lasciano spazi di trattativa. Quanto grandi?
Il gigante Delta ha pronto un piano di acquisti per 400 nuovi aerei nei prossimi anni. Aerei che utilizzerà per sé, per i voli con il brand Delta. Ora, chi compra 400 aerei (per la propria attività) ha certo la forza contrattuale di strappare un corposo sconto anche per Ita.
Airbus lo concederà? Se dovesse puntare i piedi, l’americana Delta si sentirà autorizzata a dirottare i futuri acquisti di Ita verso un costruttore a lei molto più gradito: Boeing, americano anch’esso.
Com'è andata Ita tra gennaio e agosto 2022
60500 partenze
108000 ore di volo
meno 14 percento l'attività di volo rispetto alle previsioni
9 milioni 500 mila posti disponibili
5 milioni 800 mila passeggeri trasportati
www.repubblica.it
ITA nei primi 8 mesi avrebbe quindi registrato un riempimento medio di 96 pax per ogni volo effettuato, con una quota del 6.8% del mercato italiano.
di Aldo Fontanarosa
Il piano degli americani per la compagnia in vendita. Il vettore Usa in campo anche sul caro carburanti: pronta la nostra raffineria Trainer, fornirà jet fuel agli italiani, a prezzi calmierati
01 OTTOBRE 2022
ROMA – Quando dieci anni fa comprò una raffineria petrolifera lungo il fiume Delaware - nel minuscolo villaggio americano di Trainer - Delta Airlines venne irrisa da molti esperti di aviazione. L’operazione fu considerata bizzarra, se non addirittura dannosa. Al punto che l’agenzia Moody’s, che dà le pagelle alle imprese, bollò l’acquisto come «negativo per il profilo di credito della compagnia».
Dieci anni dopo, quella raffineria – che ha aiutato Delta e i suoi alleati a risparmiare milioni di dollari in carburanti – arriva in soccorso di Ita Airways.
Delta, che punta a comprare Ita a braccetto del fondo Certares e di Air France, mette la sua raffineria di Trainer a disposizione del nostro vettore. «Il pieno a molti dei vostri aerei azzurri», ha spiegato Delta, «lo faremo noi».
Nel picco della più grave crisi energetica della storia, è letteralmente impazzito il prezzo del jet fuel, cioè della sofisticata benzina che porta in cielo i velivoli. E Ita ne sa qualcosa. A gennaio la compagnia italiana – proprietà del ministero dell’Economia al 100% – ha messo a bilancio 213 milioni di euro per comprare carburante nei primi 8 mesi dell’anno.
Alla fine di agosto, 8 mesi dopo, i contabili di Ita registrano una spesa superiore di 155 milioni rispetto alle previsioni. In quel momento, una tonnellata di jet fuel costava ancora 1.122 dollari, contro i 698 di gennaio.
Pur di risparmiare benzina, la nostra compagnia ha messo a folle. Ha ridotto, cioè, il numero di voli. Nei primi 8 mesi, ne ha fatti decollare 60 mila 500, con una vistosa sforbiciata del 14% rispetto ai piani.
Per l’anno prossimo, poi, Ita era già pronta a un drastico piano d’emergenza. La parola chiave è hedging. La nostra compagnia avrebbe acquistato il carburante a un prezzo medioalto, certo, ma quantomeno fisso nel tempo. Il paracadute dell’hedging salva dalle oscillazioni verso l’alto delle quotazioni di un bene.
Poi è arrivata Delta, che ha preso un impegno in due sedi: al ministero dell’Economia e poi ad Ita. Fornirà lei una parte del carburante necessario a Ita nel 2023, a prezzi calmierati.
Delta, però, ha un’altra preoccupazione. Ita è attesa da una spesa forte per l’acquisto e il noleggio di aerei. Tra fine 2022 e inizio 2023, il vettore italiano dovrà staccare un assegno da 480 milioni di dollari. Tanta roba.
Ita d’altra parte è una startup dalle dimensioni economiche ancora ridotte. Per questo, ha subìto condizioni abbastanza penalizzanti quando ha bussato all’hangar di Airbus per comprare velivoli nuovi di zecca; e quando ha chiesto ai noleggiatori (i famosi lessor) di affittargliene altri.
Se Delta conquisterà Ita, è sua intenzione rinegoziare tutti i contratti che la nostra compagnia ha firmato. Alcuni peraltro sono solo dei preliminari e lasciano spazi di trattativa. Quanto grandi?
Il gigante Delta ha pronto un piano di acquisti per 400 nuovi aerei nei prossimi anni. Aerei che utilizzerà per sé, per i voli con il brand Delta. Ora, chi compra 400 aerei (per la propria attività) ha certo la forza contrattuale di strappare un corposo sconto anche per Ita.
Airbus lo concederà? Se dovesse puntare i piedi, l’americana Delta si sentirà autorizzata a dirottare i futuri acquisti di Ita verso un costruttore a lei molto più gradito: Boeing, americano anch’esso.
Com'è andata Ita tra gennaio e agosto 2022
60500 partenze
108000 ore di volo
meno 14 percento l'attività di volo rispetto alle previsioni
9 milioni 500 mila posti disponibili
5 milioni 800 mila passeggeri trasportati
Ita, troppo alta la spesa per gli aerei. Delta: ora rivedere i contratti con Airbus
Il piano degli americani per la compagnia in vendita. Il vettore Usa in campo anche sul caro carburanti: pronta la nostra raffineria Trainer, fornirà je…
www.repubblica.it
ITA nei primi 8 mesi avrebbe quindi registrato un riempimento medio di 96 pax per ogni volo effettuato, con una quota del 6.8% del mercato italiano.
Ma quel Boeing molto più gradito a DL come costruttore quando DL stessa delle americane è la migliore cliente Airbus con praticamente tutta la flotta LR che andrà verso Airbus nei prossimi anni. Naturale che chiedano sconti (finora hanno preso macchine white tails quindi probabilmente i prezzi sono decenti) sui nuovi ordini da finalizzare, dubito invece che passino a Boeing quando la flotta è invece con macchine similari a quelle DL.Ita, troppo alta la spesa per gli aerei. Delta: ora rivedere i contratti con Airbus
di Aldo Fontanarosa
Il piano degli americani per la compagnia in vendita. Il vettore Usa in campo anche sul caro carburanti: pronta la nostra raffineria Trainer, fornirà jet fuel agli italiani, a prezzi calmierati
01 OTTOBRE 2022
ROMA – Quando dieci anni fa comprò una raffineria petrolifera lungo il fiume Delaware - nel minuscolo villaggio americano di Trainer - Delta Airlines venne irrisa da molti esperti di aviazione. L’operazione fu considerata bizzarra, se non addirittura dannosa. Al punto che l’agenzia Moody’s, che dà le pagelle alle imprese, bollò l’acquisto come «negativo per il profilo di credito della compagnia».
Dieci anni dopo, quella raffineria – che ha aiutato Delta e i suoi alleati a risparmiare milioni di dollari in carburanti – arriva in soccorso di Ita Airways.
Delta, che punta a comprare Ita a braccetto del fondo Certares e di Air France, mette la sua raffineria di Trainer a disposizione del nostro vettore. «Il pieno a molti dei vostri aerei azzurri», ha spiegato Delta, «lo faremo noi».
Nel picco della più grave crisi energetica della storia, è letteralmente impazzito il prezzo del jet fuel, cioè della sofisticata benzina che porta in cielo i velivoli. E Ita ne sa qualcosa. A gennaio la compagnia italiana – proprietà del ministero dell’Economia al 100% – ha messo a bilancio 213 milioni di euro per comprare carburante nei primi 8 mesi dell’anno.
Alla fine di agosto, 8 mesi dopo, i contabili di Ita registrano una spesa superiore di 155 milioni rispetto alle previsioni. In quel momento, una tonnellata di jet fuel costava ancora 1.122 dollari, contro i 698 di gennaio.
Pur di risparmiare benzina, la nostra compagnia ha messo a folle. Ha ridotto, cioè, il numero di voli. Nei primi 8 mesi, ne ha fatti decollare 60 mila 500, con una vistosa sforbiciata del 14% rispetto ai piani.
Per l’anno prossimo, poi, Ita era già pronta a un drastico piano d’emergenza. La parola chiave è hedging. La nostra compagnia avrebbe acquistato il carburante a un prezzo medioalto, certo, ma quantomeno fisso nel tempo. Il paracadute dell’hedging salva dalle oscillazioni verso l’alto delle quotazioni di un bene.
Poi è arrivata Delta, che ha preso un impegno in due sedi: al ministero dell’Economia e poi ad Ita. Fornirà lei una parte del carburante necessario a Ita nel 2023, a prezzi calmierati.
Delta, però, ha un’altra preoccupazione. Ita è attesa da una spesa forte per l’acquisto e il noleggio di aerei. Tra fine 2022 e inizio 2023, il vettore italiano dovrà staccare un assegno da 480 milioni di dollari. Tanta roba.
Ita d’altra parte è una startup dalle dimensioni economiche ancora ridotte. Per questo, ha subìto condizioni abbastanza penalizzanti quando ha bussato all’hangar di Airbus per comprare velivoli nuovi di zecca; e quando ha chiesto ai noleggiatori (i famosi lessor) di affittargliene altri.
Se Delta conquisterà Ita, è sua intenzione rinegoziare tutti i contratti che la nostra compagnia ha firmato. Alcuni peraltro sono solo dei preliminari e lasciano spazi di trattativa. Quanto grandi?
Il gigante Delta ha pronto un piano di acquisti per 400 nuovi aerei nei prossimi anni. Aerei che utilizzerà per sé, per i voli con il brand Delta. Ora, chi compra 400 aerei (per la propria attività) ha certo la forza contrattuale di strappare un corposo sconto anche per Ita.
Airbus lo concederà? Se dovesse puntare i piedi, l’americana Delta si sentirà autorizzata a dirottare i futuri acquisti di Ita verso un costruttore a lei molto più gradito: Boeing, americano anch’esso.
Com'è andata Ita tra gennaio e agosto 2022
60500 partenze
108000 ore di volo
meno 14 percento l'attività di volo rispetto alle previsioni
9 milioni 500 mila posti disponibili
5 milioni 800 mila passeggeri trasportati
Ita, troppo alta la spesa per gli aerei. Delta: ora rivedere i contratti con Airbus
Il piano degli americani per la compagnia in vendita. Il vettore Usa in campo anche sul caro carburanti: pronta la nostra raffineria Trainer, fornirà je…
ITA nei primi 8 mesi avrebbe quindi registrato un riempimento medio di 96 pax per ogni volo effettuato, con una quota del 6.8% del mercato italiano.
Airbus dovrebbe acconrdare a ITA solo per i cospicui ordin i di Delta, se dovesse rifiutare cosa fa pensare che li accorderebbe Boeing?
Boeing potrebbe avere l'interesse ad accontentare Delta visto che Delta sta andando verso una flotta quasi tutta Airbus. Ha giusto del 737-900 ex Lion air vicino ad entrare in servizio.
Ultima modifica:
E un trascurabile ordine di 100 (+30 opzioni) di 737-10.
.... ma ha anche un ordine con Airbus per238 aerei (51 A220, 147 A321, 20 A330, 20 A350)
Non è una gara a chi ce l’ha più lungo. Farfallina parlava di giusto una manciata di macchine di fabbricazione statunitense in arrivo, cosa che, al netto delle grane correlate alla certificazione, è un’inesattezza proprio alla luce del recente ordine.
Il concetto che mi pareva chiaro è che la flotta DL va in ottica Airbus, poi l'ordine dei 100 B737-10 fatto probabilmente per sostenere gli interessi nazionali aiutando Boeing con una macchina che viene da due gravi incidenti per lacune di certificazione è il prezzo da pagare per non inimicarsi la Casa Bianca. Ma tutto il resto è Airbus.
Pare che ITA non abbia rispettato il limite minimo di voli operati a LIN per mantenere tutti i suoi slot, potrebbe quindi perderne alcuni.
Anche l'attuale proprietario di ITA potrebbe contare su qualche raffineria... quello che gli manca è una strategia...
Edit: Aggiungerei che quello stesso attuale proprietario incassa anche le accise, che lui stesso stabilisce, su quel carburante.
Inviato dal mio SM-G975F utilizzando Tapatalk
Ultima modifica:
Dubito, ma siamo nell’ambito della speculazione, che DL l’abbia fatto per amor patrio, così come per non inimicarsi l’amministrazione Biden, considerato che erano più di una decina di anni che si rifornivano dagli europei.
Più verosimile che Boeing abbia proposto condizioni particolarmente vantaggiose, con tutto l’interesse di rilanciare il programma e mettere pressione agli organi di certificazione, che è un win-win per entrambe le parti, oltre ad una diversificazione della flotta quasi doverosa per non dipendere da un solo fornitore.
- Stato