Condivido i tuoi ragionamenti evidentemente più equilibrati , probabilmente sono andato fuori traccia , il mio tema iniziale era “ come si fa ad essere felici per aver venduto il vettore di riferimento del paese dopo aver messo tanti soldi “ e poi c’è stato un “ qualunque cosa faccia Aeroitalia é sempre sbagliata.”
“ come si fa ad essere felici per aver venduto il vettore di riferimento del paese dopo aver messo tanti soldi “
Certo dal punto di vista industriale ha perfettamente ragione , ma non dal punto di vista …culturale .
Se vuoi il mio parere, a fronte della evidente incapacità di:
Per la verità il commento del forumista sui numeri era relativo all'entusiasmo nel comunicare la variazione percentuale sullo stesso periodo dell'anno precedente, laddove c'erano comunque meno velivoli. Nulla di sbagliato, per come leggo io il messaggio, solo una chiosa sulle origini dell'aumento. Quello che noto io, è il sistema comunicativo pari alle roboanti comunicazioni stile MO'L, senza tuttavia essere MO'L. Ma è questione di mio gusto personale e di mia personale idiosincrasia verso il CEO, dal quale non accetterei nemmeno un caffè offerto al bar.
Dal punto di vista "culturale" che una compagnia sia in mani italiane o straniere non cambia nulla, l'importante è che stia in piedi con le sue gambe, che offra un servizio adeguato e che porti lavoro nel paese, il resto conta poco o nulla.
Abbi pazienza, il punto di vista culturale lasciamolo a musei, teatri, tradizioni popolari, libri, cinema, ristoranti, ecc. Una linea aerea e' un'azienda, deve fare profitto per assicurare lavoro e per non pesare sul groppone degli azionisti (nel caso di ITA ante-LH, lo stato). Se non ha la massa critica per farcela da sola (per qualsiasi motivo), perche' non venderla?
Molto Egoisticamente, spero in un ritorno di ITA, almeno su FCO.Dal quotidiano "La nuova Sardegna" di oggi:
Aeroitalia saluta Alghero: «Costi troppo alti impossibile proseguire»
di Claudio Zoccheddu
La compagnia non ha partecipato al bando sulla Continuità. L’Ad Intrieri: «Lasciamo nonostante i risultati eccellenti»
12 luglio 2024
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Sassari Sino al 27 ottobre saranno loro a collegare Alghero con Roma Fiumicino, e Milano Linate. Poi, quando scadrà l’impegno preso con la Regione per la gestione delle rotte in regime di continuità territoriale, Aeroitalia saluterà Alghero e la Riviera del corallo. La compagnia guidata dall’amministratore delegato Gaetano Intrieri non ha presentato alcuna offerta relativa al bando che avrebbe rinnovato la presenza di Aeroitalia ad Alghero. La storia, in realtà, è appena agli inizi. Entro agosto la Regione presenterà un nuovo bando interamente dedicato allo scalo del nord ovest, con la speranza di suscitare un’attenzione decisamente maggiore. Resta da capire se Aeroitalia, o qualche altra compagnia, possano decidere di fare marcia indietro. Per il momento Intrieri non sembra interessato, nonostante tutto: «Allo stato attuale è così – conferma l’Ad – anche se su Alghero abbiamo ottenuto risultati eccellenti: abbiamo aumentato il numero dei passeggeri e quello dei collegamenti, che oggi sono 4 su Roma e 4 su Milano, e abbiamo superato il mezzo milione di passeggeri, diventando la compagnia di punta sullo scalo, anche più di Ryanair». Una serie di successi di cui Intrieri va fiero ma che comunque non è sufficiente a prolungare il rapporto con l’aeroporto della Riviera del corallo: «I costi aeroportuali di Alghero non sono coerenti con quello che lo scalo riesce a dare in termini di business – spiega Intrieri – è questo il motivo che ci ha portati a decidere di non partecipare al bando della Regione». Poi, il numero uno di Aeroitalia entra nel dettaglio: «Abbiamo cercato di trovare un accordo con la società di gestione dell’aeroporto, ma non l’abbiamo trovato. Non è colpa loro, chiaramente ognuno fa i propri interessi».
Nel conto delle spesa presentato da Gaetano Intrieri la voce più importante è quella dei servizi aeroportuali: «I costi dell’handling sono fuori mercato per quanto riguarda l’aeroporto di Alghero. Per questo motivo diciamo che non è remunerativo volare sullo scalo di Alghero – conferma Intrieri –. Poi c’è anche l’addizionale comunale sui diritti d’imbarco, che comunque incide».
La cartolina d’addio sembra quasi inevitabile e presto potrebbe essere imbucata, anche se rimane in piedi una possibilità che lo stesso Intrieri ancora non vuole scartare: «Mi sta chiedendo se siamo o saremo disponibili a tornare ad Alghero? Ad oggi non so cosa davvero cosa dirle. Noi viviamo di programmazione e adesso l'aeroporto di Alghero non è più nella pianificazione della nostra stagione invernale. Ovviamente garantiremo il servizio fino al 27 di ottobre, questo è sicuro». E poi? «E poi potremmo anche essere pronti a fare la nostra parte su Alghero ma tutti gli attori coinvolti dovranno essere pronti a fare lo stesso. Quello che posso dire è che Aeroitalia ha investito parecchio in Sardegna, una regione a cui teniamo tantissimo con cui vogliamo mantenere un rapporto, come abbiamo dimostrato presentando offerte per le altre rotte della continuità». Aeroitalia, dunque, saluta Alghero ma lascia uno spiraglio sul futuro. La conferma diretta arriva dallo stesso Intrieri: «Se la Regione volesse parlare, noi saremo ben lieti di farlo». L’appuntamento, dunque, è rimandato alla fine di agosto, quando sarà pronto il piano B della Regione.
Non sono da restituire. Lo stato a creato una compagnia aerea autorizzata dalla UE a condizioni di mercato.
italiavola.com
www.aircargoitaly.com
Insomma, dato che la Regione Calabria nin ha cacciato il grano, lo si cerca altrove. Makes sense (nel senso italiano di “fa senso”jIl progetto Jonica Airways prova a ripartire dall’Umbria - Air Cargo Italy
Il promotore della iniziativa Veltri – che inizialmente puntava all’avvio di traffici di ortofrutta da Crotone – vorrebbe avviare collegamenti da Perugia
Dichiarato ora l’insuccesso del primo tentativo – far partire un traffico cargo dedicato al trasporto di ortofrutta dall’aeroporto di Crotone – avviato nel 2021, il progetto Jonica Airways sta provando nuovamente a decollare, anche se al di fuori dei confini calabresi. Allo studio – secondo quanto riferito ad AIR CARGO ITALY dal promotore Salvatore Veltri – ci sarebbe infatti l’idea di sviluppare traffici dello stesso tipo a partire dall’Umbria.
“All’epoca il progetto doveva nascere in Calabria presso l’Aeroporto di Crotone, purtroppo la politica locale non ha fatto la propria parte e quindi il progetto non è andato avanti” scrive ora lo stesso Veltri. La nuova iniziativa, spiega, prevede che nell’aeroporto di Perugia venga realizzato “l’hub logistico aereo del made in Italy”, che si concentrerà “per l’80% al trasporto di prodotti ortofrutticoli ed agroalimentari di produzione italiana diretti sui vari mercati internazionali”.
Il progetto troverà forza, secondo Veltri, nella “partnership in essere con il vettore aereo italiano Aeroitalia, il quale già opera sull’Aeroporto di Perugia con voli trasporto passeggeri”. Questo “fornirà l’aeromobile Boeing 737-800 cargo già disponibile in manutenzione presso un centro italiano”.
In attesa che l’iniziativa prenda piede, la compagnia (ad oggi ancora in via di costituzione) sta pensando di organizzare “un primo volo cargo in via propedeutica” nei mesi di settembre-ottobre da Fiumicino verso il Kenya.
Secondo quanto riferito da Veltri, il progetto, presentato agli operatori nel corso dell’ultima edizione di MacFrut a Rimini, è stato poi accolto positivamente “dalle autorità politiche regionali dell’Umbria” e “sarà presentato anche al Ministero delle politiche agricole e sovranità alimentare, Ministero del Made in Italy, ed Ice, promotori italiani del Made in Italy all’estero”.
Piuttosto c'e' abbastanza domanda per esportare prodotti ortofrutticoli Italiani in Kenya? A prescindere da come li mandano.Ops...
Ma comunque da quelle parti ci arriva, e con che carico?
Nella Repubblica Democratica del Congo
Un 738 dovrebbe avere un payload max intorno ai 22/23mila kgs. Come autonomia non credo ci arriviOps...
Ma comunque da quelle parti ci arriva, e con che carico?
