Gli manca solo che, quando arriva qualcuno in casa, gli grida "LE PATTINEEEE" ed e' uguale a mia nonna Carola buon'anima.Come hai fatto ad indovinare?
(Forse era semplice sono le caramelle più antiche in vendita probabilmente)
La Leader s.r.l. è un'azienda un po' strana: tempo fa uscì qualche articolo e una puntata delle Iene, dove si diceva che il senatore Matteo Renzi avesse utilizzato qualche aereo della compagnia, in campagna elettorale o per andare a Lugano al Festival Endorfine.Avrei bisogno di una mano da chi delle segrete cose di Ciampino se ne intende.
Ora mi sono imbattuto in questo Falcon 900EX I-SLNI che ha praticamente la stessa livrea di I-NEMO, I-DIEM, + ex I-TARH, ex I-OUNI, tutti della CAI:
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jetphotos.com dice che il proprietario sarebbe un privato cittadino. Risulta pero' che I-SLNI e' di una compagnia di nome Leader S.r.L, con sede in via Napoli, 28, a Ciampino (un semplice palazzo in una zona residenziale non lontano dalla soglia della rwy 33):
Italian Business Aviation Company
www.flyleader.eu
Ma se davvero dovesse risultare che tutto questo circo volante, fra 31 Stormo e CAI (e P180 del 14 Stormo di Pratica di Mare) non sia sufficiente e che di nascosto si debba mantenere una societa' di comodo (con un F900, e alcuni Falcon 2000 e Learjet), allora non ci sarebbero piu' parole.
Voglio sperare che mi stia sbagliando di grosso.
Ovviamente, com'è giusto che sia ognuno ha i propri gusti, diciamo che almeno quel tricolore poteva essere ingrandito per far sì che da lontano fosse riconoscibile.
Grazie mille per aver letto il post (che avevo dimenticato da un pezzo) e soprattutto per la risposta. Veramente mi cascano le braccia... Se la situazione e' tale, qualche giornalista ci dovrebbe fare il grande favore di dargliene di santa ragione, tipo sen. Alberti Casellati. Piegano la testa per sedersi nelle loro auto di lusso, ma piegare la testa per sedersi in un F900 no eh. Non ero contrario al G650ER, ma se lo state of mind di questa gente e' quello descritto, si dovrebbe chiudere non solo Leader e CAI, ma anche lo stesso 31° Stormo. A Pratica di Mare ci sono gia due G550, non CAEW ma VIP, superutilizzati dai vertici militari, e altri sei 550 green sono stati ordinati (e chissa se tutti verranno trasformati in CAEW/SIGINT); e inoltre a Pratica ci cono almeno 20 P.180 delle varie Forze Armate. Questa gente, che forse crede di vivere una sola volta (ma scopriranno che non e' cosi), non merita altro che la 500 (non la L) e barbon class.
Il nero non e' necessario, si sa che si trova a Ciampino.
commons.wikimedia.org
Ma è sempre il forum di AC o del Leoncavallo?
Sono un po’ curioso sul catering…che si mangia (e beve) sugli aerei blu?Allora devono essere davvero tanti, perchè il traffico di auto blu è giornaliero, per non parlare del catering, vi assicuro che è di qualità . Una curiosità , sapete quali sono le caramelle che desidera il PdR a bordo? Data l'età potete arrivarci
Sicuramente non sono al livello dei B752 usati dal governo neozelandese, però una decisione ritengo che debba essere presa, visto i tempi di consegna. Non so se vogliono prolungare la decisione a post 2027, così che evitino una campagna mediatica ostile e il/i nuovo/i acquisto/i sia/siano ridenominati "Air Force Meloni".
Il numero dei cicli di quei 3 esemplari è molto limitato, non volano tutti i giorni e difficilmente fanno più di 2 tratte al giorno.
Fosse per me, prenderei spunto dai nostri cugini tedeschi, ordinerei due A350-900 ULR e risolvi ogni problema.
Non sono di proprietà di ITA ma di lessor. Più che altro mi è venuta in mente una cosa pazza ma che forse potrebbe aver senso. Alitalia in A.S. ha messo in vendita per quattro spicci i B772 che si sono vecchi, si hanno dei cicli ma come aerei di Stato entrambe le cose vogliono direi poco. Fra l'altro sono macchine ben conosciute dai tecnici ex AZ basati a FCO e acquistarle sarebbe sostanzialmente una partita di giro visto che lo Stato è il primo creditore di Alitalia in A.S. dovendo lei restituire il prestito ponte bollato come aiuto di Stato.
In più un paio almeno sono pure con gli interni già rimossi. Riconfigurarli è un attimo
Sai che secondo me sarebbe una mossa furba e quelli usati per cargo non dovrebbero avere nemmeno le scadenze superate da molto quindi più semplici da riattivare.In più un paio almeno sono pure con gli interni già rimossi. Riconfigurarli è un attimo
E ci sarebbero pure le altre macchine da cannibalizzare.In più un paio almeno sono pure con gli interni già rimossi. Riconfigurarli è un attimo
Secondo me stanno aspettando che li prenda Aeroitalia per metterli sulla FCO-CAG
E' in corso una gara per sostituire le 4 aerocisterne Boeing KC-767A all cargo con 6 aerocisterne nuove, o con il Boeing KC-46 Pegasus oppure con l'A330MRTT. Devessero decidersi (auspicabilmente) per quest'ultimo, la sostituzione dei 3 A319CJ sarebbe implicita e il problema del LR con WB risolto una volta per tutte, nel miglior modo possibile (cioe' dual use, come nella RAF): se non hai bisogno di altro, usi il G650ER, se devi trasportare una delegazione piu' grande sul LR chiedi un MRTT che altrimenti serve per rifornimento in volo o altri compiti militari.
aresdifesa.it
