E' la compagnia che ha posticipato la consegna, stando a quanto riportato su a380production.com
Consegne e notizie sugli A380
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
TW 843
Senior Member
@Rick:
è giusto difendere la posizione di Airbus, visto che ci lavori.
Io però sull'A380 (solo quello di EK) ci ho volato e mi permetto di dire che non l'ho trovato tanto diverso da gli altri aerei di oggi.
1- silenziosità: è vero che è più silenzioso ma solo a terra. In volo secondo me è identico a qualsiasi altro aereo.
2- luminosità: nessuna differenza
3- sensazione di spazio: ho visto solo la F e la J di quello EK. La F è più stretta lateralmente che sul 77W per via della curvatura, quindi punto negativo. La J fa star male da quanto è grande, senza nessun tipo di separazione.
4- le amenità sono carine ma inutili. Le docce sul mio volo non le ha usate nessuno. Il bar dietro è piccolo e sempre troppo affollato. De gustibus ma non penso che la bolgia del bar sia un argomento di vendita.
Certo, se poi vogliamo "fare i conti in tasca" è un aereo che sicuramente fa risparmiare i vettori su certe rotte.
Da qui a dire che sposta un numero considerevole di pax però ne passa e secondo me è un dato che andrà progressivamente a ridursi fino a scomparire tra un paio di anni.
è giusto difendere la posizione di Airbus, visto che ci lavori.
Io però sull'A380 (solo quello di EK) ci ho volato e mi permetto di dire che non l'ho trovato tanto diverso da gli altri aerei di oggi.
1- silenziosità: è vero che è più silenzioso ma solo a terra. In volo secondo me è identico a qualsiasi altro aereo.
2- luminosità: nessuna differenza
3- sensazione di spazio: ho visto solo la F e la J di quello EK. La F è più stretta lateralmente che sul 77W per via della curvatura, quindi punto negativo. La J fa star male da quanto è grande, senza nessun tipo di separazione.
4- le amenità sono carine ma inutili. Le docce sul mio volo non le ha usate nessuno. Il bar dietro è piccolo e sempre troppo affollato. De gustibus ma non penso che la bolgia del bar sia un argomento di vendita.
Certo, se poi vogliamo "fare i conti in tasca" è un aereo che sicuramente fa risparmiare i vettori su certe rotte.
Da qui a dire che sposta un numero considerevole di pax però ne passa e secondo me è un dato che andrà progressivamente a ridursi fino a scomparire tra un paio di anni.
ZannaIT88
Utente Registrato
- 7 Maggio 2009
- 1,893
- 0
Cavolo mi ero dimenticato della ''luminosità''. Sull'a380 i finestrini sono di dimensioni normali, la sensazione di grande luminosità la daranno le finestre del 787, anche se la soluzione dell'oscuramento elettrico/elettronico mi sa di gran boiata. In più dalle foto questa sensazione di grandi spazi io non la vedo
@TW
Prendo per vero quello che mi dici perche' e' una tua esperienza e in quanto tale validissima.
Per qualsiasi prodotto esistono dei consumatori che adorano il prodotto, altri che lo trovano normale, altri che non lo apprezzano e cosi' via. Il punto sta nel capire qual e' la percezione media di tutte le categorie di clienti e, nel nostro caso, sembra essere molto positiva.
Bisogna pero' essere onesti e dire che sulla stampa o su internet sono circolate quasi solo affermazioni positive ed entusiastiche perche', in questo caso, difficilmente un passeggero che ha avuto un'esperienza "normale" come la tua si mette a scrivere su internet che ha trovato l'aereo "nulla di che".
Abbiamo in progetto un survey da effettuarsi tramite alcune agenzie esterne e indipendenti al fine di valutare l'effettivo grado di soddisfazione dei passeggeri riguardo all'A380. Al di la' di quello che vorremo poi pubblicizzare, penso che avremo un feeling piu' preciso con gli elementi di maggior/minor interesse per i passeggeri. Se cio' che finora abbiamo "sospettato" e in parte provato con i dati di traffico e' vero, dovremmo poterlo verificare anche in questo modo. Vi terro' aggiornati.
e @ZannaIT
Vedi sopra. I passeggeri che riportano le loro esperienze sull'aereo lodano in prevalenza la silenziosita' e la luminosita' della cabina. Sono sensazioni, ed alla fine sono quelle che determinano la soddisfazione del passeggero.
Prendo per vero quello che mi dici perche' e' una tua esperienza e in quanto tale validissima.
Per qualsiasi prodotto esistono dei consumatori che adorano il prodotto, altri che lo trovano normale, altri che non lo apprezzano e cosi' via. Il punto sta nel capire qual e' la percezione media di tutte le categorie di clienti e, nel nostro caso, sembra essere molto positiva.
Bisogna pero' essere onesti e dire che sulla stampa o su internet sono circolate quasi solo affermazioni positive ed entusiastiche perche', in questo caso, difficilmente un passeggero che ha avuto un'esperienza "normale" come la tua si mette a scrivere su internet che ha trovato l'aereo "nulla di che".
Abbiamo in progetto un survey da effettuarsi tramite alcune agenzie esterne e indipendenti al fine di valutare l'effettivo grado di soddisfazione dei passeggeri riguardo all'A380. Al di la' di quello che vorremo poi pubblicizzare, penso che avremo un feeling piu' preciso con gli elementi di maggior/minor interesse per i passeggeri. Se cio' che finora abbiamo "sospettato" e in parte provato con i dati di traffico e' vero, dovremmo poterlo verificare anche in questo modo. Vi terro' aggiornati.
e @ZannaIT
Vedi sopra. I passeggeri che riportano le loro esperienze sull'aereo lodano in prevalenza la silenziosita' e la luminosita' della cabina. Sono sensazioni, ed alla fine sono quelle che determinano la soddisfazione del passeggero.
ZannaIT88
Utente Registrato
- 7 Maggio 2009
- 1,893
- 0
No so quella enorme quantità di sedili mi mette angoscia, mi da senso di soffocamento...
Per i bar... e aeree oltre ai sedili disponibili per i passeggeri... se si vuole le si possono mettere anche su altri aerei (qatar airways l'aveva sugli a340 e l'ha rimossa), non solo sull'a380... forse solo la spa è una sua esclusiva, per altro piuttosto inutile e già ridimensionata rispetto ai primi geniali racconti di negozi addirittura...
Il lift in coda che vedo sulla seat map dell'a380 EK è solo di servizio vero? tipo quello che va dal ponte pax alla stiva? un montacarichi insomma...?
Alitalia Fan
Utente Registrato
Sono assolutamente d'accordo che le amenities lasciano il tempo che trovano.
La differenza sostanziale e' che sull'A380 si possono installare senza troppo intaccare l'efficienza dell'aereo, ovvero senza troppo rubare al payload o comunque coscientemente visto che i costi per posto sono molto bassi e consentono di rinunciare a configurazioni piu' dense a favore di un'offerta piu' premium con docce e spa.
Ma visto che queste sono scelte di ciascun operatore, noi ci limitiamo a pubblicizzare lo spazio disponibile a bordo, piu' di 550 metri quadrati disponibili per fare cio' che vogliono.
Altro discorso vale per gli elementi misurabili come la silenziosita' (provata in decibel), lo spazio volumetrico disponibile per passeggero e la qualita' dell'aria. Tutto cio' contribuisce ad una sensazione che molti passeggeri sembrano reputare migliore che su altri aeromobili.
Assolutamente si'. E' un monta-trolley, ma per il passaggio del catering tra i due ponti. Di solito non viene usato su base regolare visto che il boarding del catering avviene su due livelli e i trolley per ciascun ponte sono gia' al loro posto. Ma puo' sempre essere utile nel caso il piano di sopra abbia... finito il pollo!
ZannaIT88
Utente Registrato
- 7 Maggio 2009
- 1,893
- 0
Ma puo' sempre essere utile nel caso il piano di sopra abbia... finito il pollo!
Dai un nome all'A380 e diventa milionario (in miglia)!
Lufthansa names its A380s “Frankfurt” and “München”
Source: Lufthansa 05/02/2010
First delivery in May - Online competition to find a nickname for the A380
Up to now it has been a closely guarded secret, but with the completion of the painting of the first Lufthansa Airbus A380 on Friday (5 February) it can now be revealed that the aircraft bears the name “Frankfurt am Main”. Lufthansa’s second A380, which arrived at the Airbus facility in Hamburg-Finkenwerder on Wednesday afternoon (3 February), will be named “München”. “We are looking forward to accepting delivery of our new flagship, which will open up an entirely new dimension in air travel for our passengers,” says Karl Ulrich Gar-nadt, a member of the Lufthansa German Airlines Board. “The choice of names underlines the central importance of our two major hubs.“ In May, the Airbus with the registration D-AIMA will land for the first time in Frankfurt, its namesake city on the River Main, before entering scheduled service with Lufthansa, mainly on routes to Asia and North America.
Just like the interior of the new aircraft, the A380 livery incorporates a wealth of technical finesse. The sophisticated paint system consists of a primer, a thinner and a hardener. Air-bus only mixes these three components immediately before the paint is sprayed on with electrostatic pistols. This method enables fast-drying paint to be used and at the same time reduces the amount of paint needed by about 200 litres. Although the complete paint scheme covers a surface area of about 3,500 sq. metres and includes the Lufthansa logo, which measures 180 cm in height, the total weight of the paint is only about 650 kg, since it is thinner than a human hair.
A competition to find a catchy nickname for the Airbus A380 will be launched this coming Monday at lufthansa.com/a380 under the motto “Be part of it”. Entrants stand a chance of becoming a millionaire as the winner will receive one million Miles&More award miles. Visitors to the website also have access to exclusive films, photos and reportages that offer fas-cinating insights into a wide range of topics relating to the A380.
http://www.airtransportnews.aero/article.pl?mcateg=&id=21705
Forza ragazzi, scatenarsi con i soprannomi!
Non validi: cicciobus, doppiomarcione, eccetera.
Lufthansa names its A380s “Frankfurt” and “München”
Source: Lufthansa 05/02/2010
First delivery in May - Online competition to find a nickname for the A380
Up to now it has been a closely guarded secret, but with the completion of the painting of the first Lufthansa Airbus A380 on Friday (5 February) it can now be revealed that the aircraft bears the name “Frankfurt am Main”. Lufthansa’s second A380, which arrived at the Airbus facility in Hamburg-Finkenwerder on Wednesday afternoon (3 February), will be named “München”. “We are looking forward to accepting delivery of our new flagship, which will open up an entirely new dimension in air travel for our passengers,” says Karl Ulrich Gar-nadt, a member of the Lufthansa German Airlines Board. “The choice of names underlines the central importance of our two major hubs.“ In May, the Airbus with the registration D-AIMA will land for the first time in Frankfurt, its namesake city on the River Main, before entering scheduled service with Lufthansa, mainly on routes to Asia and North America.
Just like the interior of the new aircraft, the A380 livery incorporates a wealth of technical finesse. The sophisticated paint system consists of a primer, a thinner and a hardener. Air-bus only mixes these three components immediately before the paint is sprayed on with electrostatic pistols. This method enables fast-drying paint to be used and at the same time reduces the amount of paint needed by about 200 litres. Although the complete paint scheme covers a surface area of about 3,500 sq. metres and includes the Lufthansa logo, which measures 180 cm in height, the total weight of the paint is only about 650 kg, since it is thinner than a human hair.
A competition to find a catchy nickname for the Airbus A380 will be launched this coming Monday at lufthansa.com/a380 under the motto “Be part of it”. Entrants stand a chance of becoming a millionaire as the winner will receive one million Miles&More award miles. Visitors to the website also have access to exclusive films, photos and reportages that offer fas-cinating insights into a wide range of topics relating to the A380.
http://www.airtransportnews.aero/article.pl?mcateg=&id=21705
Forza ragazzi, scatenarsi con i soprannomi!
Non validi: cicciobus, doppiomarcione, eccetera.
ZannaIT88
Utente Registrato
- 7 Maggio 2009
- 1,893
- 0
broussard
Utente Registrato
- 16 Aprile 2009
- 486
- 0
dal tuo link sopra,cliccando su thai,consegna 2012,esce questo
http://forum.a380production.com/board/attachment.php?attachmentid=68&d=1251754663
qualcuno me lo sa spiegare ?
Anche io! Perchè per quanto possa essere tecnologico e avanti rispetto alla concorrenza...è proprio brutto!!!! Ma brutto forte!!!!
Tra AF e LH veramente si spartiscono il premio No-Bel.
Quelli in livrea Emirates o Singapore, sono già molto più gradevoli!
Mai sentito parlare di PhotoShop?
E' anche un bel lavoro, ma si "sgama" abbastanza facilmente: guarda il contorno dei finestrini su sfondo viola e le marche perfettamente dritte...
Per la cronaca, credo che la base sia l'MSN001 dati i motori RR e il finestrino "tappato" rosso tra le porte M2L e M3L.
broussard
Utente Registrato
- 16 Aprile 2009
- 486
- 0
siMai sentito parlare di PhotoShop?
E' anche un bel lavoro, ma si "sgama" abbastanza facilmente: guarda il contorno dei finestrini su sfondo viola e le marche perfettamente dritte...
Per la cronaca, credo che la base sia l'MSN001 dati i motori RR e il finestrino "tappato" rosso tra le porte M2L e M3L.
sono un po`ingenuo,
lo avevo sospettato,ma mi stupiva il link "semiufficiale"visto l`ambaradan della thai,pensavo a uno" sverniciato":clown::clown:a seguito dilazionamento
qualcuno sa aggiornarmi sulla situazione "ordini-consegne" thai ?
grz
Doctorstein
Utente Registrato
Non è che l'hangar sullo sfondo sia molto vero. Probabilmente è un aereo bianco perchè è più facile da "dipingere".Mai sentito parlare di PhotoShop?
E' anche un bel lavoro, ma si "sgama" abbastanza facilmente: guarda il contorno dei finestrini su sfondo viola e le marche perfettamente dritte...
Per la cronaca, credo che la base sia l'MSN001 dati i motori RR e il finestrino "tappato" rosso tra le porte M2L e M3L.
Per un link ufficiale non potevano usare un rendering? con alcuni accorgimenti è molto difficile distinguere il vero dal falso, vedi pubblicità delle case automobilistiche.
Doctorstein
Utente Registrato
Stamattina e' atterrato (con solo qualche minuto di ritardo...) il primo A380 sulla CDG-JNB! Che, ricordo, e' in code-share con AZ!
Lo stesso volo da Aprile viene portato a daily, quando gli consegneremo il terzo aereo:
Third Air France A380 to reinforce Johannesburg
David Kaminski-Morrow, Johannesburg (17Feb10, 22:01 GMT, 250 words)
Air France is to take delivery of its third Airbus A380 in April and use the jet to conduct a daily A380 operation on its Johannesburg route.
The SkyTeam carrier is to start flying the A380 on its Paris Charles de Gaulle-Johannesburg route today, following delivery of its second of the type last week.
Air France has been serving the route 10 times per week with Boeing 777s.
But three of its flights each week will instead be flown by the A380 until 28 March.
The frequency will then be taken down to daily, but Air France will offset this capacity reduction by putting its third A380 on the route in April.
Air France says the 538-seat aircraft allows it to "rationalise" frequencies, replacing two flights departing within a short time with a single service.
ATI is accompanying the inaugural Johannesburg A380 flight, which marks the first African route for the double-deck aircraft.
But Air France - which started A380 operations to New York last November - has shelved plans to deploy it to Dubai.
An Air France spokesman says the link had originally been proposed as a training route for A380 pilots. Emirates has since begun its own Dubai-Paris A380 service.
Tokyo will be the third city served by Air France's A380 fleet. This route will be introduced with Air France's fourth A380, although a spokesman for the airline says it has not determined a more precise date for delivery beyond "the end of summer 2010".
Source: Air Transport Intelligence news
Ieri invece ho visto volare il terzo per mamma Lufthy.
Lo stesso volo da Aprile viene portato a daily, quando gli consegneremo il terzo aereo:
Third Air France A380 to reinforce Johannesburg
David Kaminski-Morrow, Johannesburg (17Feb10, 22:01 GMT, 250 words)
Air France is to take delivery of its third Airbus A380 in April and use the jet to conduct a daily A380 operation on its Johannesburg route.
The SkyTeam carrier is to start flying the A380 on its Paris Charles de Gaulle-Johannesburg route today, following delivery of its second of the type last week.
Air France has been serving the route 10 times per week with Boeing 777s.
But three of its flights each week will instead be flown by the A380 until 28 March.
The frequency will then be taken down to daily, but Air France will offset this capacity reduction by putting its third A380 on the route in April.
Air France says the 538-seat aircraft allows it to "rationalise" frequencies, replacing two flights departing within a short time with a single service.
ATI is accompanying the inaugural Johannesburg A380 flight, which marks the first African route for the double-deck aircraft.
But Air France - which started A380 operations to New York last November - has shelved plans to deploy it to Dubai.
An Air France spokesman says the link had originally been proposed as a training route for A380 pilots. Emirates has since begun its own Dubai-Paris A380 service.
Tokyo will be the third city served by Air France's A380 fleet. This route will be introduced with Air France's fourth A380, although a spokesman for the airline says it has not determined a more precise date for delivery beyond "the end of summer 2010".
Source: Air Transport Intelligence news
Ieri invece ho visto volare il terzo per mamma Lufthy.