Punto molto positivo per EW. Sono curioso ora se EasyJet non costringerá piú il personale di condotta a dover avere una licenza inglese CAA ma accetterá anche direttamente licenze europee tedesche. Altrimenti la vedo complicata per Easy integrare le operazioni.
Se fanno la furbata di immatricolare gli aerei OE (operazione che è iniziata massicciamente in questi giorni), penso che le licenze non saranno più un problema.
Immagino che questa problematica fosse nota ad Easyjet in fase di trattativa con AB e immagino anche che abbiano pensato a un modo per risolvere questo problema.Il problema non sono le tempistiche di trasferimento ma un altro.
Ad oggi la CAA non accetta licenza tedesche nonostante esse siano EASA. Il motivo é una legge sulla privacy tedesca che impedisce il trasferimento dei documenti medici dei piloti da un´autoritá all´altra. L´unica possibilitá sarebbe un trasferimento "brevi manu" da parte del pilota stesso, ma questo é sua volta un metodo rifiutato questa volta da parte di CAA.
La situazione é tanto tragicomica che la CAA lo ha scritto direttamente sulla sua home page.
https://www.caa.co.uk/Commercial-in...hold-a-non-UK-medical-certificate-or-licence/
PS: Anche il precedente trucchetto di trasferire la licenza tedesca ad un´altra autoritá europea come quella italiana, spagnola e/o svizzera per POI trasferirla a sua volta in UK, viene da 2 anni rifiutato da parte della CAA, proprio perché il primo passaggio della licenza dalla Germania non avviene in conformitá al regolamento CAA. Insomma due teste di bronzo (inglesi e tedeschi)!
Quindi o Easy la smette di pretendere le licenze inglesi, o LBA toglie improvvisamente questa legge sulla privacy (la vedo dura proviene dal parlamento tedesco), o la CAA fa una postilla alle sue regole, o la vedo molto dura per i piloti Air Berlin riuscire a trasferire la propria licenza.
Sono il primo a sperarlo perché se Easy non riceve gli slots e gli aerei previsti, EW avrá difficoltá a crescere come previsto.
Nel senso che se non va in porto l'accordo con Easyjet, l'antitrust blocca la cessione di AB ad LH per posizione dominante?
Corretto, di conseguenza gli slots diventano liberi e Ryan, se trova i piloti per far volare gli aerei, basa extra aerei in Germania. Insomma..non proprio quello che spera Lufthansa.
Non tutti riducono l'aviazione a una mera questione di totorotte e concorrenza come fai tu. Generalmente chi lavora nel settore lo fa per passione: dispiace a me che avrò volato una decina di volte con loro e li vedevo quasi ogni giorno a Ddorf, figurarsi a chi era dentro. Era pur sempre la seconda compagnia in Germania, col retaggio di LTU che era un'altra compagine storica dell'aviazione tedesca.
Credo che nessuno stesse realmente festeggiando, è un po' come l'ultimo giro si giostra fatto fare a una vecchia macchina guidata in mille avventure prima della rottamazione, il pensionamento di un collega, l'addio allo sport di un grande sportivo. Penso che chiunque abbia un pizzico di cuore si sia leggermente commosso vedendo le foto di ieri, io poi ad AB ero anche per certi versi affezionato avendomi accompagnato spesso a Berlino. Diciamo che il cuore di cioccolato ma non solo mi mancheranno.
Non so se ti sia mai capitato di partecipare a discussioni lavorative in cui il tema Datenschutz era centrale. Ecco... figurarsi dal prossimo maggio.
In realta' dal prossimo maggio dovrebbe entrare in vigore un sistema di consenso personale alla condivisione dei dati che dovrebbe rendere piu' gestibili situazioni come quella descritta al post #403
Avresti preferito che dessero fuoco all'aereo? O che saccheggiassero il duty free dell'aeroporto?
