Atterraggio d’emergenza a Mosca per Ssj-100 Aeroflot, aereo in fiamme

[Forensic]

Una domanda su queste situazioni, se l’aereo dovesse “inchiodare” e qualcuno dovesse cadere, sbattere ma comunque farsi male, di chi è la responsabilità? La compagnia deve pagare i danni, oppure, data la negligenza delle persone decade la responsabilità?
Grazie

 

[Tiennetti]

La seconda che hai detto

 

[Blitz]

Piuttosto, se uno di questi ritardati fa male ad un altro pax?
Paga la compagnia e poi fa rivalsa sul decerebrato, o la "vittima" deve vedersela direttamente con lui?

 

[Forensic]

La seconda che hai detto

Grazie

 

[I-SELV]

Io quelli che appena toccata terra si slacciano la cintura e si mettono in posizione di partenza, tipo gara di corsa, per essere tra i primi ad occupare il corridoio non li capirò mai. Ma dove deve correre sta gente?

E che dire dei passeggeri dalla fila 5-6 in giù sugli aerei NB (ma peggio dalla 15 e oltre in giù) che si alzano in piedi subito appena l'aereo ferma i motori e occupano il corridoio dopo che gli assistenti di volo comunicano che lo sbarco avverrà su pontile solo dalla porta anteriore?
In queste situazioni di solito sono uno di quelli che se ne sta seduto al suo posto ad ammirare questi pozzi di scienza, aspettando che qualcuno mi chieda cosa diavolo ho da ridere tanto...

 

[magick]

Io quelli che appena toccata terra si slacciano la cintura e si mettono in posizione di partenza, tipo gara di corsa, per essere tra i primi ad occupare il corridoio non li capirò mai. Ma dove deve correre sta gente?

Non per volerli difendere, ma c'è chi deve prendere coincidenze/treni/pulmann e via dicendo... Poi certo ci sono anche quelli che pur non avendo esigenze particolari scalpitano per scendere. A me recentemente è capitato un passeggero delle file dietro alla mia in piedi nel corridoio che mi fa gentilmente cenno di passare; erano già scesi quasi tutti quindi ho accettato l'invito e mi sono alzato. Il tipo appena ha visto che avrei perso 15 secondi di tempo per recuperare il trolley dalla cappelliera, più spostato rispetto all'altezza del mio posto, si è innervosito e mi ha scavalcato nel corridoio.

 

[hyppo]

Clearer details emerge of Superjet's fatal bounce sequence

16 MAY, 2019 SOURCE: FLIGHT DASHBOARD BY: DAVID KAMINSKI-MORROW LONDON
Newly-emerged video images of the Aeroflot Sukhoi Superjet 100 accident at Moscow Sheremetyevo have provided the clearest indication of the increasing severity of the landing bounces which eventually resulted in the destruction of the aircraft.

The images indicate that the aircraft touched down initially some 700m from the threshold of runway 24L after returning to the airport, following a lightning strike, on 5 May.

After the touchdown the video images suggest the aircraft entered a shallow bounce but pitched to a flat or slightly nose-down attitude before a second runway contact at about 900m, as it passed the A8 taxiway.

The aircraft oscillates again, from nose-up on the second bounce to nose-down as it strikes the runway at around 1,100m, before pitching up into a relatively high third bounce which carries it over the A7 taxiway intersection.

Images then suggest the aircraft pitches nose-down before partially recovering to a flatter attitude just before the final hard impact at about 1,300m, appearing to be banked slightly to the right resulting in a touchdown on its right-hand main landing-gear.

Both landing-gear assemblies then appear to collapse and the aircraft slides for a few moments before a clear ignition.

Given that the aircraft came to rest in the vicinity of the A2 taxiway, it must have slid – while burning – for about 1km before veering off the runway and stopping, whereupon the jet was evacuated.

The images were shown on Russia's NTV television channel.

Investigators are still probing the full extent of the incident on the aircraft’s control systems over the final 20min of its aborted flight to Murmansk, and understand the circumstances which led to the bounced landing. Forty-one of the 78 occupants did not survive the accident.

flightglobal.com

 

[OneShot]

Questo il video più in cui si vede meglio l'atterraggio.

 

[solcarglobal]

Ma le cazzate di questi giornalai da quattro solidi non si possono proprio leggere...:”Secondo alcune fonti l’uomo, Denis Evdokimov, non avrebbe mai fatto prima un atterraggio manuale.”..... senza parole

https://video.corriere.it/aereo-rim...to-mosca/c27029e2-77c7-11e9-bbe0-f6f4647a7d08

 

[ozredo]

Ma accreditata da chi? Ma che stronzate dai

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Se conosci il russo:

https://news.mail.ru/incident/37318802/?frommail=1


Saluti da Mosca

 

[OneShot]

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On May 17th 2019 the MAK reported that the read out and analysis of the data off the flight data recorder has been completed.

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[setIRSposition]

Aggiornamenti e prima ricostruzione degli eventi, a cura di AVHerald.

http://www.avherald.com/h?article=4c78f3e6&opt=0

 

[Marilson]

Aggiornamenti e prima ricostruzione degli eventi, a cura di AVHerald.

http://www.avherald.com/h?article=4c78f3e6&opt=0

sembra che un passaggio fondamentale sia stato la mancata attivazione degli spoilers al primo touchdown, forse (e dico forse) la mancanza di drag ha causato il triplo balzo mentre gli spoilers avrebbero forse tenuto l'aereo al suolo permettendogli di rallentare. Tra l'altro ero a Sheremetyevo neanche un mese fa, ho volato con Aeroflot da LHR (sebbene, ovviamente, con un A321).

 

[UM730_spotter]

sembra che un passaggio fondamentale sia stato la mancata attivazione degli spoilers al primo touchdown, forse (e dico forse) la mancanza di drag ha causato il triplo balzo mentre gli spoilers avrebbero forse tenuto l'aereo al suolo permettendogli di rallentare. Tra l'altro ero a Sheremetyevo neanche un mese fa, ho volato con Aeroflot da LHR (sebbene, ovviamente, con un A321).

Più che la mancanza di drag, direi la presenza residua di lift (portanza), che i ground spoilers sono preposti a ridurre drasticamente in modo da scaricare il peso del velivolo sulle ruote, massimizzando così l'efficacia dell'azione frenante. L'effetto ulteriore, ma secondario, dei ground spoilers è quello di aumentare la resistenza aerodinamica, per contribuire alla decelerazione.

 

[OneShot]

sembra che un passaggio fondamentale sia stato la mancata attivazione degli spoilers al primo touchdown, forse (e dico forse) la mancanza di drag ha causato il triplo balzo mentre gli spoilers avrebbero forse tenuto l'aereo al suolo permettendogli di rallentare. Tra l'altro ero a Sheremetyevo neanche un mese fa, ho volato con Aeroflot da LHR (sebbene, ovviamente, con un A321).

Più che la mancanza di drag, direi la presenza residua di lift (portanza), che i ground spoilers sono preposti a ridurre drasticamente in modo da scaricare il peso del velivolo sulle ruote, massimizzando così l'efficacia dell'azione frenante. L'effetto ulteriore, ma secondario, dei ground spoilers è quello di aumentare la resistenza aerodinamica, per contribuire alla decelerazione.

Gli spoiler potrebbero aver contribuito all'involo dopo la prima toccata avvenuta a 2,55g, ma la causa primaria va ricercata, secondo me, da quell'avviso di "windshear ahead" che, anche se non materializzatosi in un "reactive ws", ha decisamente destabilizzato l'avvicinamento nella sua parte finale, prossima al contatto.
Di già l'avviso di WS ahead poteva far riflettere l'equipaggio che poteva fare un giro supplementare, magari aspettare 10/15 min prima di riprovarci, tanto. Il carburante non mancava e non credo fossero committed. Il seguente richiamo al Glide slope doveva far scattare il mancato avvicinamento; infine la toccata con velocità schizzata di 22kts sulla Vapp, avvenuta con un forte g load, avrebbe dovuto far scattare il balked landing.

 

[Jambock]

In merito all’evacuazione e i rischi dovuti ai pax che prendono i bagagli a mano, ho trovato una Safety Recommendation emessa dalla NTSB a seguito dell’incidente del 2016 con il 767 AA a Chicago (uncontained engine failure and fire):

https://www.ntsb.gov/safety/safety-recs/_layouts/ntsb.recsearch/Recommendation.aspx?Rec=A-18-009


Safety Recommendation A-18-009 (pubblicata nel febbraio 2018)

Conduct research to (1) measure and evaluate the effects of carry-on baggage on passenger deplaning times and safety during an emergency evacuation and (2) identify effective countermeasures to reduce any determined risks, and implement the countermeasures.


Commento della NTSB (giugno 2018)

Many people in the airline industry believe that passengers retrieving and taking their carry on baggage during an evacuation slows evacuation and is an otherwise unsafe activity. In our June 2000 safety study on commercial airplane emergency evacuations, flight attendants reported that their attempts to maintain a constant flow of passengers out an emergency exit “were often thwarted by passengers’ insistence on retrieving their carry-on luggage before evacuating.” The study also found that passengers exiting with carry-on baggage was “the most frequently cited obstruction to evacuation.” However, as discussed in our American Airlines flight 383 accident report, we have not identified any accident evacuations in which delays related to carry-on baggage caused injuries, nor were we able to find any studies measuring the potential delays associated with passengers retrieving and carrying baggage during an emergency evacuation. Our American Airlines flight 383 accident report also discussed the difficult choices flight attendants face during an emergency evacuation, including whether to confront an evacuating passenger with carry on baggage who may delay the evacuation, thereby endangering other passengers, or to allow passengers to take their carry-on baggage, which may encourage other passengers to retrieve their carry-on baggage and also delay evacuation. We issued Safety Recommendation A-18-9 to address these issues, encouraging you to research how much of a safety risk carry-on baggage represents during an emergency evacuation, and to determine the most appropriate response for a flight attendant when confronting a passenger with carry-on baggage during an emergency evacuation. We note that your Aircraft Certification Service Policy and Innovation Division and your Civil Aerospace Medical Institute are determining the details of your action to satisfy the recommendation. We believe that you will need to conduct empirical evacuation research to address these issues; therefore, pending a research program that address the issues in Safety Recommendation A-18-9, it is classified OPEN--ACCEPTABLE RESPONSE

Vediamo se questo incidente in Russia cambierà quanto evidenziato in grassetto, e di conseguenza anche qualche criterio di certificazione.

Uno degli AV dell’incidente AA, nella intervista con l’NTSB, ha detto:

The problem with all was carry-on luggage is blocking doors. The FAA or someone needs to do something about that. Maybe locking mechanism, put it in the safety demo, maybe issue fines for passengers who take luggage.

Stessi punti sollevati anche in questa discussione.

 

[Alex]

https://news.mail.ru/incident/37551664/?frommail=1

Per chi avesse voglia di approfondire quanto accaduto (link da sito news russo da tradurre).

ampia analisi di quanto accaduto e prime conclusioni, ma con analisi molto tecniche...in sintesi una catena di circostanze (fulmine che colpisce l'aereo, malfunzionamento controllo automatico aereo, gestione della situazione secondo procedure non corrette ecc...) ha causato l'incidente...ma la conclusione è:

"Однако направление работы комиссии уже ясно: SSJ 100 — самолет хороший, летчики действовали в рамках подготовки, к трагедии привела цепь случайностей. Наземный персонал за рамки инструкций не вышел."

tradotto:

"Tuttavia, la direzione del lavoro della commissione è già chiara: l'SSJ 100 è un buon aereo, i piloti hanno agito in preparazione, la tragedia è stata causata da una catena di incidenti. Il personale di terra non è andato oltre le istruzioni."

Riassumedo il contenuto dell'articolo, che comunque per chi interessato è meglio tradurre e leggere interamente:

L'articolo dà un'ampia spiegazione sulla preparazione del comandante del volo - con lunga esperienza su boeing 737 - che avrebbe agito gestendo l'SSJ in emergenza seguendo le procedure imparate per il 737, che ovviamente ha procedure totalmente diverse. L'articolo, comunque, dà ampio risalto anche alla preparazione dei piloti SSJ con simulatori assolutamente inadeguati e con addestramento incompleto.

 

[East End Ave]

https://news.mail.ru/incident/37551664/?frommail=1

Per chi avesse voglia di approfondire quanto accaduto (link da sito news russo da tradurre).

ampia analisi di quanto accaduto e prime conclusioni, ma con analisi molto tecniche...in sintesi una catena di circostanze (fulmine che colpisce l'aereo, malfunzionamento controllo automatico aereo, gestione della situazione secondo procedure non corrette ecc...) ha causato l'incidente...ma la conclusione è:

"Однако направление работы комиссии уже ясно: SSJ 100 — самолет хороший, летчики действовали в рамках подготовки, к трагедии привела цепь случайностей. Наземный персонал за рамки инструкций не вышел."

tradotto:

"Tuttavia, la direzione del lavoro della commissione è già chiara: l'SSJ 100 è un buon aereo, i piloti hanno agito in preparazione, la tragedia è stata causata da una catena di incidenti. Il personale di terra non è andato oltre le istruzioni."

Riassumedo il contenuto dell'articolo, che comunque per chi interessato è meglio tradurre e leggere interamente:

L'articolo dà un'ampia spiegazione sulla preparazione del comandante del volo - con lunga esperienza su boeing 737 - che avrebbe agito gestendo l'SSJ in emergenza seguendo le procedure imparate per il 737, che ovviamente ha procedure totalmente diverse. L'articolo, comunque, dà ampio risalto anche alla preparazione dei piloti SSJ con simulatori assolutamente inadeguati e con addestramento incompleto.

e' un articolo e va preso con le pinze; ma come si dice a Roma, namo bbene, proprio bbene!

 

[bluewaves]

Gli investigatori hanno rilasciato un nuovo video... Agghiacciante, purtroppo

https://youtu.be/1-6APD-pXe0


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[robygun]

È agghiacciante vedere gente che scappa da un aereo in fiamme col trolley in mano..