Inanzi tutto condoglianze per la bambina e speriamo gli altri occupanti dell' auto si possano riprendere al più presto possibile.almeno a livello fisico
Scusate, non voglio introdurmi nelle polemiche che sinceramente in questo momento mi sembrano indelicate, avrei solo una domanda per capire: quella che si vede sulla destra della foto è la pista? La legge prevede un limite minimo di distanza per fa passare una strada?La cosa pazzesca è pensare che l’aereo sia pure riuscito a oltrepassare la barriera naturale del fosso, andando a colpire la macchina che passava di lì.
Ma manco per niente: quella che si vede nella foto dell' incidente, con la segnaletica gialla >>> è la cleaway (non sempre presente) e non è atta supportare il peso dei velivoli. Le displaced threshold (
) indicate con delle frecce non supportano l'atterraggio, ma possono essere usate come stopway nel senso opposto.Ma manco per niente: quella che si vede nella foto dell' incidente, con la segnaletica gialla >>> è la cleaway (non sempre presente) e non è atta supportare il peso dei velivoli. Le displaced threshold (
...my bad. confuso i due termini. quella è la cwy 36.Ma manco per niente: quella che si vede nella foto dell' incidente, con la segnaletica gialla >>> è la cleaway (non sempre presente) e non è atta supportare il peso dei velivoli. Le displaced threshold (
Con frecce intendi quelle grandi che sembrano triangoli? Se sì non è giusta l'indicazione di i-fss come stopway?Le displaced threshold (
Grazie, ho letto sul corriere ed effettivamente dicono come sia andata, da altre parti sembrava di capire che stessero assistendo vicino alla pista....
La differenza si vede bene su Google Maps. Questa dovrebbe essere la testata pista in questione: prima la cleaway, poi le frecce indicanti il displaced threshold. Non è detto che ci siano sempre entrambe (anzi!). E questa cleaway mi pare anche lunga, ma lascio ad altri la parola.
Mi sembra di ricordare che anni fa, nella medesima zona, un A124 aborti il decollo e colpi una cascina. E' corretto?
Era in atterraggio…ma andò in go-around ma non riuscì a riprendere quota finendo su di una cascina.
Un conto è un rejected take-off alla V1, altro una piantata motore dopo la VR, con un monomotore. Penso che quelle distanze assumano valori e caratteristiche diversi.
Qui forse c'è uno spunto per miglioramenti futuri: barriere di questo genere sono efficaci al meglio, o si possono irrobustire?La cosa pazzesca è pensare che l’aereo sia pure riuscito a oltrepassare la barriera naturale del fosso, andando a colpire la macchina che passava di lì.
questo che descrivi tu con termini adatti, l'ho pensato empiricamente vedendo il video. come anche ha scritto Vipero poco su, questa è una possibile avaria (oramai, dato anche il comunicato ufficiale AMI è dato per certo il birdstrike) non alla V1...peraltro l'aereo poi ha passato ogni barriera artificiale e naturale centrando la vettura che passava di là per caso!
Ma manco per niente: quella che si vede nella foto dell' incidente, con la segnaletica gialla >>> è la cleaway (non sempre presente) e non è atta supportare il peso dei velivoli. Le displaced threshold (
In verità secondo lo standard ICAO dell'Annesso 14, di solito le frecce gialle – chiamate "Chevrons" – indicano una stopway.
Vedendo l' immagine secondo me barriere o non barriere quella strada passa troppo vicino e perpendicolare al fine pista, l'unico modo per renderla piu' sicura sarebbe spostarla piu a nord e fargli fare un giro piu' largo, c'è un campo quindi c'è spazio oppure meglio ancora interrare quella parte che passa vicino alla pista.
Lo facciamo pure per la superstrada a Malpensa?
I triangoli gialli (a cui manca un lato) sono le chevron. Le frecce sono quelle che si vedono dal link postato da @i-ffss che ha fatto piccola confusione e perdoniamo). Indicano una soglia pista spostata in caso di atterraggio; la porzione di pista può 3sere usata in decollo o nel calcolo dell' ASDA accel. and stop distance dal lato opposto.
