Dopo la pandemia torneremo a veder volare B747 e A380?
- Autore Discussione lezgotolondon
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Qantas ha reso noti i dettagli sulla rimessa in servizio della propria flotta di A380.
5 esemplari potrebbero rientrare verso la metà del 2022 sulle rotte per Londra e Los Angeles, altri 5 verranno tenuti in flotta, 2 le macchine che verranno dismesse
5 esemplari potrebbero rientrare verso la metà del 2022 sulle rotte per Londra e Los Angeles, altri 5 verranno tenuti in flotta, 2 le macchine che verranno dismesse
- 10 Dicembre 2007
- 15,026
- 3,334
Trovo interessante l'idea del volo per LHR via Darwin.
Non conosco le normative locali, ma se fosse possibile fare rifornimento senza sbarcare i pax, si potrebbe pensare di utilizzare DRW come scalo tecnico alla stregua di un pit stop per fare carburante.
Nel volo verso LHR potrebbe imbarcare il grosso di kerosene a SYD/MEL e integrare il rimanente a Darwin, dove l'aereo atterrerebbe con un peso non lontano dal MLW.
Al ritorno sarebbe tutto più semplice, con l'aereo che arriva scarico dall'Europa con la necessità di rifornire a DRW per gli ultimi 3.000 km.
A quel punto quanto durerebbe la sosta a Darwin? 30-40'?
Potrebbe essere sufficiente per affossare il project Sunrise (voli non stop verso l'Europa)?
Poi magari il ventilato uso di DRW non è altro che una minaccia per ottenere migliori condizioni da PER...
Non conosco le normative locali, ma se fosse possibile fare rifornimento senza sbarcare i pax, si potrebbe pensare di utilizzare DRW come scalo tecnico alla stregua di un pit stop per fare carburante.
Nel volo verso LHR potrebbe imbarcare il grosso di kerosene a SYD/MEL e integrare il rimanente a Darwin, dove l'aereo atterrerebbe con un peso non lontano dal MLW.
Al ritorno sarebbe tutto più semplice, con l'aereo che arriva scarico dall'Europa con la necessità di rifornire a DRW per gli ultimi 3.000 km.
A quel punto quanto durerebbe la sosta a Darwin? 30-40'?
Potrebbe essere sufficiente per affossare il project Sunrise (voli non stop verso l'Europa)?
Poi magari il ventilato uso di DRW non è altro che una minaccia per ottenere migliori condizioni da PER...
13900
Utente Registrato
- 26 Aprile 2012
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Il motivo per usare Darwin e' chiaro nella press release:
Da quello che leggo, WA ha praticamente messo il segno "levateve di torno" all'ingresso, persino per gli altri australiani.
Quanto al rimpiazzare Sunrise con uno stopover per fare solo carburante... Hai il grosso, grosso, grosso problema del decollo e atterraggio. Soprattutto dell'ultimo. Gia' solo fare taxiing a LHR costa 1t di carburante, tonnellata che il Sunrise non spreca. Immagino anche il consumo in piu' per far ripartire l'aereo carico di cristiani.
Cio' detto, io rimango perplesso sul Sunrise. Ignoro quali magheggi Airbus abbia inventato sul 350 per fargli fare quel volo. Parlando col mio vicino di casa Paul, che era SFO sul 380 e ora sul 350, lui e' convinto che ci sia comunque qualche payload penalty. E in piu' si perde la chance di fare cabotaggio tra, metti, LHR e SIN, caricare pax, cargo, droghe
D)... quanto % riesci a caricare ai passeggeri per risparmiare 3-4 ore? ti copre il costo opportunita' di non fare lo stopover? Io, da buon braccino corto, non so quanto pagherei di piu' per stare sull'aereo di piu' e arrivare prima. Soprattutto se lo stopover, comunque, e' a Changi.Considerato che in un volo così lungo potrebbe essere piacevole uno scalo a Singapore concordo con te sul fatto che non so quanto possa essere remunerativo il volo non stop.Cio' detto, io rimango perplesso sul Sunrise. Ignoro quali magheggi Airbus abbia inventato sul 350 per fargli fare quel volo. Parlando col mio vicino di casa Paul, che era SFO sul 380 e ora sul 350, lui e' convinto che ci sia comunque qualche payload penalty. E in piu' si perde la chance di fare cabotaggio tra, metti, LHR e SIN, caricare pax, cargo, droghe
EY460
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Il motivo per usare Darwin e' chiaro nella press release:
Da quello che leggo, WA ha praticamente messo il segno "levateve di torno" all'ingresso, persino per gli altri australiani.
Quanto al rimpiazzare Sunrise con uno stopover per fare solo carburante... Hai il grosso, grosso, grosso problema del decollo e atterraggio. Soprattutto dell'ultimo. Gia' solo fare taxiing a LHR costa 1t di carburante, tonnellata che il Sunrise non spreca. Immagino anche il consumo in piu' per far ripartire l'aereo carico di cristiani.
Cio' detto, io rimango perplesso sul Sunrise. Ignoro quali magheggi Airbus abbia inventato sul 350 per fargli fare quel volo. Parlando col mio vicino di casa Paul, che era SFO sul 380 e ora sul 350, lui e' convinto che ci sia comunque qualche payload penalty. E in piu' si perde la chance di fare cabotaggio tra, metti, LHR e SIN, caricare pax, cargo, droghe
Qantas could move direct flights to London from Perth to Darwin
www.9news.com.au
I confini della Western Australia sono i piu' chiusi di tutti, anche verso gli altri stati australiani. Nonostante questo, il primo ministro e' molto arrabbiato per questo cambio.
- 10 Dicembre 2007
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Va detto che QF e il WA sono ai ferri corti da tempo.
La compagnia ha preteso di utilizzare il terminal nazionale di PER anche per i voli londinesi, obbligando il gestore ad un rilevante investimento per adattarlo anche all'uso internazionale.
Aggiungiamo pure che a Perth e dintorni si sentono l'ultima ruota del carro del paese, che si ricorda di loro solo quando è ora di spostare altrove parte delle loro tasse. Tipo "Canberra ladrona".
Pochi sanno che esiste una certa spinta indipendentista nel WA e che nel 1933 si tenne un referendum nel quale i 2/3 degli abitanti si espresse per l'indipendenza. Alcune modifiche legislative pro-WA e soprattutto il rifiuto di Londra di riconoscerne la validità, chiusero la questione.
Dopo decenni di tranquillità (si sa, la pancia piena fa miracoli...), l'arrivo del covid sembra aver rinfocolato il locale secessionismo.
Un sondaggio di fine 2020 dava gli indipendentisti al 28%, sulla scia dell'ottima gestione del virus in WA contrapposta a quella mediocre (secondo il loro metro) del resto del paese.
Nelle elezioni statali dello scorso Marzo, i laburisti del premier McGowan hanno stravinto sfiorando il 60% dei voti (+17.7%), ottenendo una legittimazione piena alla loro politica di contenimento del virus.
A prescindere da altre considerazioni, è comprensibile che un conto limitato a 9 morti da inizio pandemia e una situazione attuale che assomma a "ben" 24 positivi, con gli ospedali deserti (zero ricoverati per covid), faccia sentire gli abitanti in una bolla felice circondata da situazioni ben peggiori della loro.
E dubito che spalancheranno le frontiere (interne ed esterne) per far contento Alan Joyce.
La compagnia ha preteso di utilizzare il terminal nazionale di PER anche per i voli londinesi, obbligando il gestore ad un rilevante investimento per adattarlo anche all'uso internazionale.
Aggiungiamo pure che a Perth e dintorni si sentono l'ultima ruota del carro del paese, che si ricorda di loro solo quando è ora di spostare altrove parte delle loro tasse. Tipo "Canberra ladrona".
Pochi sanno che esiste una certa spinta indipendentista nel WA e che nel 1933 si tenne un referendum nel quale i 2/3 degli abitanti si espresse per l'indipendenza. Alcune modifiche legislative pro-WA e soprattutto il rifiuto di Londra di riconoscerne la validità, chiusero la questione.
Dopo decenni di tranquillità (si sa, la pancia piena fa miracoli...), l'arrivo del covid sembra aver rinfocolato il locale secessionismo.
Un sondaggio di fine 2020 dava gli indipendentisti al 28%, sulla scia dell'ottima gestione del virus in WA contrapposta a quella mediocre (secondo il loro metro) del resto del paese.
Nelle elezioni statali dello scorso Marzo, i laburisti del premier McGowan hanno stravinto sfiorando il 60% dei voti (+17.7%), ottenendo una legittimazione piena alla loro politica di contenimento del virus.
A prescindere da altre considerazioni, è comprensibile che un conto limitato a 9 morti da inizio pandemia e una situazione attuale che assomma a "ben" 24 positivi, con gli ospedali deserti (zero ricoverati per covid), faccia sentire gli abitanti in una bolla felice circondata da situazioni ben peggiori della loro.
E dubito che spalancheranno le frontiere (interne ed esterne) per far contento Alan Joyce.
- 3 Agosto 2017
- 817
- 467,893,811
Grande notizia per gli appassionati della "Queen of the skies": Lufthansa sta rimettendo in servizio un B747-400 (D-ABTL), tolto dalla formalina dal Twente Airport.
Ora i B747-400 parcheggiati a FRA e in attesa di tornare in servizio dovrebbero essere tre:
D-ABTK
D-ABTL
D-ABVM
Lufthansa has removed another Boeing 747-400 from storage. The aircraft departed from Twente as DLH1ENS, a unique flight number to signify the last 747-400 to be withdrawn from the facility. While Lufthansa’s newer Airbus A380s will likely never fly again, the 747-400 is expected to return to service by the end of the year.
Twente Airport
@twenteairport
The last @lufthansa Boeing 747, #DLH1ENS, safely departed from Twente Airport today. After 15 months of parking, she flew back to Frankfurt to return to service. We wish you a lot of good flights with this Queen of the Skies!
Ora i B747-400 parcheggiati a FRA e in attesa di tornare in servizio dovrebbero essere tre:
D-ABTK
D-ABTL
D-ABVM
Lufthansa has removed another Boeing 747-400 from storage. The aircraft departed from Twente as DLH1ENS, a unique flight number to signify the last 747-400 to be withdrawn from the facility. While Lufthansa’s newer Airbus A380s will likely never fly again, the 747-400 is expected to return to service by the end of the year.
Twente Airport
@twenteairport
The last @lufthansa Boeing 747, #DLH1ENS, safely departed from Twente Airport today. After 15 months of parking, she flew back to Frankfurt to return to service. We wish you a lot of good flights with this Queen of the Skies!
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Qantaslink
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Anche se LH la vedo in modo negativo (parere personale) sono contento che rimette in servizio la Regina, speriamo anche per il 380 ( lo rimettano in servizio anche altre compagnie un bell'aereo dopo l'entusiasmo iniziale, è stato dismesso da molti).
Da novembre lo si rivedrà a MXP in veste EK
Inviato dal mio SM-G781B utilizzando Tapatalk
ploncito
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ilverococco
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Amici di Emirates mi hanno detto che il 777 ha ricominciato a volare quasi subito e vola sempre tantissimo perchè facilmente riconvertibile a cargo (tirano via le file di sedili e fanno spazio per i pallet) mentre il 380 no perchè il doppio ponte non reggerebbe il peso.
Al momento, mi dicono, il 380 è regolarmente in servizio per USA, europa poca roba
- 3 Agosto 2017
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17 dei 19 B747-8i sono operativi, degli 8 B747-400 tre si trovano a FRA per mainteinance in attesa di riprendere il volo, uno a Teruel, due in Cina (XMN) e uno ad Amburgo.
Un quarto B747-400, D-ABVX, risulta atterrato a FRA il 17 Settembre, proveniente da Xiamen; quindi è verosimile che anche questo verrà rimesso in servizio.
Facciamo due conticini: il 380 è certificato per trasportare 856 passeggeri il cui peso totale, compresa la cadrega e il bagaglio a mano sarebbe di (semplifichiamo e teniamoci stretti) 100kg. Mettiamo 350 pax nel ponte superiore e 500 in quello inferiore: fanno 35 tonnellate de sopra 50 tonnellate de sotto. Proprio pochi non mi sembrano. Poi sono certo che leva e metti, metti e leva, sia più facile col 777.
Preso in marzo per/da MEX, pieno a tappo - abbastanza inevitabile essendo uno dei pochissimi voli dall'Europa.
13900
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- 26 Aprile 2012
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Forse gli amici di EK di ilverococco si riferiscono a una "piena" riconfigurazione in cargo, con pavimento ro-ro e tutti i sacri crismi. In quel caso i pallet cargo effettivamente non ci stanno. Puoi ovviamente levare i sedili e metterci della rinfusaglia, tipo scatolame vario, ma credo che l'utilita' di un sistema del genere si stia un po' esaurendo ora che l'emergenza PPE si sta estinguendo.
Tu dici che 85tons di merce loose da far imbarcare (e sbarcare) da una 50ina di addetti pagano una rotazione di A380?
Io ho volato a fine maggio FRA-MEX su 748, prima che li ritirassero del tutto ho voluto togliermi il mio pet peeve di viaggiare upper deck (tra l'altro la mini cabina era mezza vuota, esperienza ancora migliore).
Ricordo la giungla per il form sanitario per il Messico... quel giorno il sistema aveva un bug nella localizzazione inglese (praticamente mostrava solo i placeholder delle stringhe da tradurre) e funzionava solo in spagnolo: ho aiutato un paio di persone prima di salire a bordo a compilarlo, tra i quali un ragazzo di non so dove (Russo o Ucraino) che manco parlava Inglese... mi son chiesto cazzo ci andasse a fare a MEX e come avrebbe passato la frontiera.