oggi fa la 610.
E' stato fermo per manutenzione e credo, ma non ne sono sicuro al 100%, cambio motore.
saluti
EI-DBK
Flotta Alitalia: il phase out
- Autore Discussione ZFox
- Data d'inizio
E' stato fermo per manutenzione e credo, ma non ne sono sicuro al 100%, cambio motore.
saluti
EI-DBK
speedbird437
Utente Registrato
Bella foto, mette decisamente un po di tristezza, ma non riesco a leggere la sigla...chi e'?
ma EI-CRM e DEIG non risultano tra i più nuovi? levano prima quelli, anzichè quelle più vecchi?
come mai?
- 19 Dicembre 2008
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EI-MAW
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- 25 Dicembre 2007
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volevo segnalare che ho visto ieri a fco con i colori blue panorama il 737 EI-DXC ex airone,non so se era stato già segnalato da qualcuno ma non mi pare
EI-MAW
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- 25 Dicembre 2007
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Qui la testimonianza:volevo segnalare che ho visto ieri a fco con i colori blue panorama il 737 EI-DXC ex airone,non so se era stato già segnalato da qualcuno ma non mi pare
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=7018787&nseq=0
EI-MAW
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- 25 Dicembre 2007
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Secondo Ch-aviation il 737-300 N16EA (ex F-GKTA) sarebbe stato reimmatricolato a Roma PK-TXJ per Express Air, compagnia indonesiana.
Se non sbaglio però si era scritto qui che questo aereo era stato trasferito negli Emirati. A FCO in effetti non l'ho mai visto e tutt'ora non ho visto nessuna coda 737 AP accantonata, per lo meno in vista.
Se non sbaglio però si era scritto qui che questo aereo era stato trasferito negli Emirati. A FCO in effetti non l'ho mai visto e tutt'ora non ho visto nessuna coda 737 AP accantonata, per lo meno in vista.
Il 26/12 EI-DXC ha fatto la tratta SUF-FCO con Blu express, volo BV1701. Ho fatto il track con flightradar 24.
EI-MAW
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- 25 Dicembre 2007
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Questo è N126EA, ex I-JETC. Unica foto per ora, le altre sono di N127EA, ex I-JETD.
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6932938&nseq=0
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6932938&nseq=0
fabioPSR
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Piccola annotazione: uno dei 734 prima fermi a FCO o NAP ora si trova a PSR. Non sono riuscito a leggere la matricola.
EI-MAW
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- 25 Dicembre 2007
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L'ei fu EI-COI, ora YR-BAJ con Blue Air, è già in servizio ma non è stato ridipinto. Sono solo stati cancellati logo e titoli AP e messo un piccolo sticker "Blue Air" accanto alla porta.
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=7019402&nseq=2
Non vi sono foto di YR-BAK, ex EI-COJ, ma presumo sia uguale.
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=7019402&nseq=2
Non vi sono foto di YR-BAK, ex EI-COJ, ma presumo sia uguale.
EI-MAW
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- 25 Dicembre 2007
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Ieri ho intravisto I-EXMN, l'unico ER4 mai partito da FCO, con i motori rimontati. Essendo quasi l'ultimo rimasto a passare a Dniproavia è probabile che prossimamente spieghi le ali dopo ormai più di due anni per andare presumibilmente a CHR per essere messo a posto e riverniciato.
castion
Bannato
- 29 Dicembre 2009
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Stanno anche rimettendo i motori agli 80, oppure oltre ai motori gli stano togliendo altro?
EI-MAW
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- 25 Dicembre 2007
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Non ho visto movimenti sugli 80, ma è roba vista di "sguincio" passando sulla perimetrale. Non credo che quegli aerei vadano da nessuna parte comunque. Pensiero mio però.
TheVoyager
Bannato
- 6 Giugno 2010
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La notizia non è recente, risale a quasi due mesi fa, ma mi pare che nessuno ne abbia parlato
Sequestrati due MD82 Angola sott'accusa
Sono fermi in custodia presso gli hangar di Atitech due aerei "Md 82" comprati dalla società angolana ServisAir da Alitalia. " l'epilogo di una vicenda salutata inizialmente con successo e poi terminata con un provvedimento di sequestro disposto dal Tribunale di Napoli venerdì scorso. Protagonista della vicenda è Emilio Mendes Dias Cerejo, consulente aeronautico, titolare di uno studio professionale denominato "Emc" (dalle iniziali del suo nome) con sede in Florida. Nel 2009 Cerejo viene incaricato dalla compagnia aerea angolana (a capitale privato) ServisAir di ricercare per conto della stessa degli aeromobili usati da poter acquistare a buon prezzo, per essere utilizzati nella propria attività di trasporto aereo in Angola. A seguito di tale autorizzazione, Alitalia tratta la vendita degli aeromobili a ServisAir direttamente con l'intermediario. Il 17 novembre 2009 ServisAir compra quattro aeromobili da Alitalia. Gli aerei vengono portati in Atitech per gli interventi di manutenzione. " a questo punto che nascono i problemi. Pochi mesi fa Servisair inizia a manifestare le prime difficoltà nei pagamenti da effettuare ai vari fornitori, inclusi Atitech, Alitalia, "Ames" (società austriaca esperta nel conseguimento della documentazione comprovante la navigabilità degli aeromobili ai fini dell'esportazione), le cui fatture, per un totale di oltre 37mila euro, vengono pagate dallo stesso Cerejo su specifica richiesta dell'amministratore delegato di Servisair. Il 2 luglio scorso, dopo che Atitech aveva consegnato a Servisair due dei quattro aeromobili, la compagnia angolana comunica di aver sospeso tutti i voli per una non meglio precisata "forza maggiore". A questo punto Cerejo, dopo inutili tentativi di essere rimborsato per circa due milioni di euro, assistito dagli avvocati Alessandro Biamonte, Salvatore Vitale, Franco Iadanza e Alfredo Iadanza Lanzaro, decide di rivolgersi al Tribunale di Napoli, che venerdì scorso sottopone a sequestro i due "Md 82" custoditi in Atitech. Per il 20 dicembre è prevista un'udienza. "Si tratta - commenta l'avvocato Biamonte - di un provvedimento che si caratterizza per la assoluta novità nel panorama giuridico - commerciale, oltre che per la rilevanza sul piano del trasporto aereo extra Ue".
Della successiva udienza non ho trovato nulla
Sequestrati due MD82 Angola sott'accusa
Sono fermi in custodia presso gli hangar di Atitech due aerei "Md 82" comprati dalla società angolana ServisAir da Alitalia. " l'epilogo di una vicenda salutata inizialmente con successo e poi terminata con un provvedimento di sequestro disposto dal Tribunale di Napoli venerdì scorso. Protagonista della vicenda è Emilio Mendes Dias Cerejo, consulente aeronautico, titolare di uno studio professionale denominato "Emc" (dalle iniziali del suo nome) con sede in Florida. Nel 2009 Cerejo viene incaricato dalla compagnia aerea angolana (a capitale privato) ServisAir di ricercare per conto della stessa degli aeromobili usati da poter acquistare a buon prezzo, per essere utilizzati nella propria attività di trasporto aereo in Angola. A seguito di tale autorizzazione, Alitalia tratta la vendita degli aeromobili a ServisAir direttamente con l'intermediario. Il 17 novembre 2009 ServisAir compra quattro aeromobili da Alitalia. Gli aerei vengono portati in Atitech per gli interventi di manutenzione. " a questo punto che nascono i problemi. Pochi mesi fa Servisair inizia a manifestare le prime difficoltà nei pagamenti da effettuare ai vari fornitori, inclusi Atitech, Alitalia, "Ames" (società austriaca esperta nel conseguimento della documentazione comprovante la navigabilità degli aeromobili ai fini dell'esportazione), le cui fatture, per un totale di oltre 37mila euro, vengono pagate dallo stesso Cerejo su specifica richiesta dell'amministratore delegato di Servisair. Il 2 luglio scorso, dopo che Atitech aveva consegnato a Servisair due dei quattro aeromobili, la compagnia angolana comunica di aver sospeso tutti i voli per una non meglio precisata "forza maggiore". A questo punto Cerejo, dopo inutili tentativi di essere rimborsato per circa due milioni di euro, assistito dagli avvocati Alessandro Biamonte, Salvatore Vitale, Franco Iadanza e Alfredo Iadanza Lanzaro, decide di rivolgersi al Tribunale di Napoli, che venerdì scorso sottopone a sequestro i due "Md 82" custoditi in Atitech. Per il 20 dicembre è prevista un'udienza. "Si tratta - commenta l'avvocato Biamonte - di un provvedimento che si caratterizza per la assoluta novità nel panorama giuridico - commerciale, oltre che per la rilevanza sul piano del trasporto aereo extra Ue".
Della successiva udienza non ho trovato nulla
no no gli 80 stanno sempre fermi "ancorati" a terra,come ho già detto anche qualche giorno fa c'è una botte che sta facendo il giro ad aspirare il carburante che era rimasto nei serbatoi,a volte se ne vede qualcuno aperto con alcune persone che girano sotto,non so a che scopo e a fare che cosa,ma la situazione è sempre uguale,tutti senza motori e WB senza cono di coda che giace a terra li vicino:sconfortato:
logicamente parlo di quelli venduti a pennant aviation più WB perchè ne rimangono ancora 2 in vendita TD e TO che sono ancora con i motori montati.