I 737-800 NG si trovano in qualche museo dell'aviazione?
Su tutto il resto hai ragione, ma per esserci veramente una Linate al "massimo splendore" ci dev'essere, prima, la resuscitazione di Alitalia, il completamento dei lavori a LIN, una redistribuzione massiccia di slot dal nazionale all'europeo e un forte incremento da parte dei "veri" hub carriers europei. Fa quasi prima Al Baker a mandare a OLB ventordici 738MAX oppure, in puro stile Al Baker, a cancellare l'ordine per i MAX, riordinare i NEO, cancellarlo e ordinare Bombardier. E lamentarsene.
Credo sia già stato postato più indietro il video.
Mi permentto di rispondere io: dallo stato degli interni, a meno che non siano stati riconfigurati e i Meridiana non lo sono.
Beh, insomma, a parte i sedili che si possono cambiare ogn tot anni, ci sono parti dell'aereo che rimangono sempre uguali. Le botte che ha preso una paratia vicino al galley dall'addetto catering dopo 3 anni non sono le stesse che ha preso dopo 20. I bagni hanno un aspetto decisamente vissuto dopo 10 anni (insomma non credo nessuno rimpianga gli md80 col water senza vacuum o i rubinetti in acciaio intrisi di calcare). L'aspetto stesso delle cappelliere squadrate, i bottoni sporgenti di un PSU, le plafoniere ingiallite, la polvere incastrata all'interno dei finestrini, sono tutte cose che si notano. Un po' come salire su una macchina del 2015 o una del 1995 (anche se tenuta benissimo).... lo noti.
Insomma, ho volato spesso con i vecchi B737 di LH prima che li dismettesse con una trentina di anni sul groppone e non avevano nulla da invidiare a macchine più giovani, che poi si noti la lucina led o il segnale del divieto di fumo ci sta, ma conta molto anche come sono tenuti.
Insomma, ho volato spesso con i vecchi B737 di LH prima che li dismettesse con una trentina di anni sul groppone e non avevano nulla da invidiare a macchine più giovani, che poi si noti la lucina led o il segnale del divieto di fumo ci sta, ma conta molto anche come sono tenuti.
Quoto. Poi, in sede di D/C check puoi cambiare tutte quelle cose che menzionava aa/vv?.
Per carità..uno può anche dare una rinfrescata alla cabina. Ma una Fiat Ritmo resta sempre un catorcio, anche con i sedili foderati ed il cruscotto lucidato..
Ok, guarda queste foto:
(che poi a me gli MD80 non sono mai piaciuti...)A 13900, lassa sta: come fai a rendere l'idea chi paragona un MD80 ad una Ritmo rifoderata
Sai, anche nelle pubblicità della Shiseido, di Max Factor o L'oreal presentano modelle che con Photoshop sono perfette, dai, per favore. Sono foto che non guardano al particolare, che non indagano. Io ho lavorato in aerei di varie età. La differenza si nota. E non è spocchia, ma si nota soprattutto se un aereo si è fatto 25 anni sotto proprietà di LH o ANA, rispetto ad uno ad uno che ha passato in leasing 15 compagnie di cui la metà sono estinte.Ok, guarda queste foto:
http://www.airliners.net/photo/Delt...TxLpPXGMvT/50cGC9d8Z4dJ+WWjL1BhstGdv2A8yKNMo=
http://www.airliners.net/photo/Delt...TxLpPXGMvT/50cGC9d8Z4dJ+WWjL1BhstGdv2A8yKNMo=
http://www.airliners.net/photo/Delt...TxLpPXGMvT/50cGC9d8Z4dJ+WWjL1BhstGdv2A8yKNMo=
http://www.airliners.net/photo/Onew.../EM/SIla3f4zt89yQ5Xmo/lKlj5on2lfYKE7Ytj+7lTk6
Il primo è un MD88, dell'88, stored solo a novembre di quest'anno.
Il secondo è un 767 di 20 anni d'età, primo volo nel 1997.
Il terzo è un 767 di 26 anni, primo volo nel 1991.
L'ultimo è un 747 prossimo al ventesimo compleanno, primo volo nel 1998.
Non si direbbe, vero?
Credo sia esattamente quello che sosteneva, che dipende molto dalle manutenzioni e dal refurbishment che viene fatto. Ho volato a settembre su un MD di IG, e bastava guardare i sedili per capire quanto fosse vecchio. Rifare le cabine costa, ma quello di DL é veramente tutta un'altra cosa (volato anche su quelli).
