L'altra cosa che risalta dall'intervista e', secondo me, l'importanza di avere una strategia e di saperla adattare in base alle circostanze. Da braccio volante di Alpitour sono passati a fare cargo e voli di rimpatrio in ogni dove e ora stanno scommettendo strategicamente su quelle destinazioni dove pensano di poter riempire con ptp. Piani ben precisi e seguiti per bene, e coraggio di saper cambiare dove e quando serve. Brava Neos.
Vabbe', e' un po' come dire che Rocco Tanica e' il piu' bello tra i membri di "Elio e le Storie Tese".
Migliore cosa vuol dire? Parliamo di bilanci? Di servizio? Di livrea? Di aereomobili? Di condizioni per i dipendenti?
Significa che nel loro piccolo e senza clamori mediatici hanno navigato nel non facile mercato italiano ricavando e conservando una nicchia di mercato che hanno poi saputo mantenere nel tempo, riuscendo pure ad innovare il loro prodotto di LR grazie - primi in Italia - all'introduzione del 787.
Ci deve essere un errore..."quel" mio amico mi aveva garantito che le prenotazioni per tutta l'estate andavano a gonfie vele...pardon ali...mah...non ci si puo' proprio fidare degli amici...
ma che domanda vi aspettavate ci fosse ? Se non si riempiono i voli da HUB maggiori, cosa vi fa pensare si riempia un volo di una compagnia che in America conosce nessuno?
Qualcuno aveva scritto che il volo sarebbe stato un "flop" in questo periodo...invece pare che va benissimo...si vede che si era "abbeverato" a una "fonte" sbagliata....
24 tonnellate di merce non volano gratis. Poi possiamo declinare il concetto di flop come vogliamo, ma se impegni la macchina in modo remunerativo il flop quale sarebbe? Che sul primo volo ci sono una manciata di passeggeri?
Sarebbe interessante sapere qual è la capacità di carico in stiva del 787, per contestualizzare quel numero.
Considerando che agli europei gli States sono ancora off limit, sarebbe curioso conoscere i riempimenti dei voli dal jfk a mxp...
IAG Cargo, sul loro sito, danno 11t per il 789 (ma credo in configurazione "mista")
