News Flotta ITA Airways
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
L'analisi era stata fatta ai tempi da Alitalia su suggerimento di Delta che è uno dei clienti dell'A330Neo.
Avevano visto che con l'A330-900 coprirebbero tutto il network e ovviamente verrebbe a costare molto meno di un A350-900 e i costi di esercizio sarebbero buoni considerato il delta di prezzo di acquisto/leasing. Sull'A330Neo Airbus ha bisogno di piazzare macchine e li svende letteralmente.
Quali destinazioni di lungo erano state considerate oltre alle solite USA, Argentina, Brasile e Giappone?
- 10 Dicembre 2007
- 15,026
- 3,334
Un ACMI con EGO e arriva Martina a risolvere il problema.
Vortigern
Utente Registrato
- 10 Ottobre 2013
- 1,210
- 200
Se ho capito bene, intendi dire che gestire un A339 costa di più rispetto ad un A359, ma questo aggravio di costi è ampiamente compensato dal minor prezzo di acquisto del Neo.
Una motivazione economica, quindi.
I-DAVE
Moderatore
Due considerazioni: 1) li trovano slot liberi per il 220? Non è che la produzione sia proprio un fulmine di guerra con circa 5/6 al mese prodotti correntemente; ci sono quasi 500 ordini ancora da evadere. 2) faticavano a riempire il 332 su parte del network, o comunque a riempirlo a tariffe degne. Come e a che tariffe riempiranno un 339? Ballano circa 50 posti tra uno e l'altro.
DaV
DaV
- 10 Dicembre 2007
- 15,026
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Secondo me è più probabile un mix di 359 e 320neo.
Il primo sembra essere più redditizio del 339 (ragione per la quale quest'ultimo viene svenduto), mentre il 320 può essere la taglia giusta come NB, non troppo piccolo, né troppo grande.
Il 220 secondo me avrebbe lo svantaggio di una scarsa commonality con il resto della flotta e i risparmi che permetterebbe a mio avviso sarebbero inferiori ai costi necessari per l'inserimento di un modello totalmente nuovo.
Il primo sembra essere più redditizio del 339 (ragione per la quale quest'ultimo viene svenduto), mentre il 320 può essere la taglia giusta come NB, non troppo piccolo, né troppo grande.
Il 220 secondo me avrebbe lo svantaggio di una scarsa commonality con il resto della flotta e i risparmi che permetterebbe a mio avviso sarebbero inferiori ai costi necessari per l'inserimento di un modello totalmente nuovo.
In realtà l'unica communality del 220 con il resto della flotta Airbus è la scritta Airbus quindi nuovi corsi completi per tutto il personale!
Inoltre a LCY non è proprio la macchina più adatta tantè che BACF a preferito alla fine continuare a volare E190 prendendo altri AA/MM dal mercato dell'usato!
AlicorporateUK
Utente Registrato
E soprattutto aridaje con la fantaviazione — 320neo, 220, rocket plane…
A proposito, riaprono Santiago (se sì, con che macchina?) e tornerà la Varsavia con la Sammmer 2022?G
Possono sempre fare ACMI o wet lease con AZ in A.S. per avere più Embraer, inoltre da S22 dovrebbe aumentare la flotta quindi potrebbero prendere più E190 in leasing.Un ACMI con EGO e arriva Martina a risolvere il problema.
TW 843
Senior Member
13900
Utente Registrato
- 26 Aprile 2012
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- 8,137
A naso serve anche averne uno in COA per fini contrattuali (tipo accordi di manutenzione, e per fare la manutenzione stessa). Poi possono sempre "passarne" altri da CAI/LAI/SAI/quel che e'.
Se non sbaglio sia IB che UX (e pure Level) la operano da BCN e MAD col 330, o sbaglio?
Sicuramente ma ricordo bene e con orrore tutti i voli superiori alle 7h operati con quel gioiellino…
EY460
Utente Registrato
In tema di range per l'A330-200, nel news release di Qantas si parla di estendere il raggio dell'A332 per collegare Brisbane con LAX e SFO. Brisbane - San Francisco son circa 11500 Km - 13 ore.
- Qantas will extend the range of its A330-200 aircraft to operate some trans-Pacific routes such as Brisbane-Los Angeles and Brisbane-San Francisco. This involves some technical changes that are now being finalised with Airbus.
Per quale motivo scusa?
Da pax ho fatto diverse volte la GRU sia con 772 che 332 AZ, millemilamilioni di volte meglio il secondo sicuramente!