Esperienza anedottica di chi va a TLV tre volte l'anno. Se per caso arrivo quando arriva un volo AZ ci sono sempre moltissimi sudamericani al controllo passaporti che poi vedo al ritiro bagagli AZ. ll centro di costo num.1 e' sempre sorpreso dalle tariffe (anche di J) che AZ offre su TLV-FCO-JFK e altri scali usa compresi MIA e LAX.
Se per quello in California c'e' una numerosissima comunita' Iraniana, anche quella fonte potenziale di transiti. (Se poi ci aggiungi che volando AZ potrebbero, per il momeno, portarsi il laptop a bordo)
Il fatto è che l'apertura di una nuova rotta comporta grossi investimenti e non credo proprio che AZ, per come è messa, possa permettersi il lusso di sperimentare... allo stato attuale delle cose ogni mossa sbagliata può rivelarsi fatale, quindi ben vengano i numeri e i dubbi.
Proprio per quanto dici, ritengo che i commissari abbiano fatto verifiche e valutazioni oggettive. Diversamente sarebbero da rinchiudere
Proprio per questo rendere annuale una rotta più che collaudata da anni come stagionale credo richieda minori investimenti che aprire una rotta totalmente nuova
Come del resto la MLE, già operata come charter nelle ultime tre Winter
Infatti, se i numeri non ci sono non ci sono e sul lungo raggio non è che il low cost possa contare su prezzi super, tantopiù che Norwegian non ha nemmeno la J ad aiutare.
Le idee semplici non è detto che siano sempre quelle a cui si pensa tutti i giorni...... secondo me mica è una cazzata.... manda idea a Gubitosi
Le JV sono blindate amico mio, fidati; contratti firmati e molto, molto vincolanti...
Ma io non so se sia vero o no, mi baso sul fatto che per fare una qualsiasi modifica in termini di frequenze o destinazione serve andare a toccare ciò che già è in piedi. Il nocciolo è: un'eventuale succursale sarebbe anch'essa sottoposta a JV solo perché di proprietà AZ o no? Una LEVEL per dire, è sottoposta alle regole di IB? Se AZ cedesse il volo alla succursale (chiunque essa sia), rimarrebbe incappata ugualmente perché è un volo con slot AZ o no? Visto che qua aprono tutti come niente, vedi DY, quanto costa chiedere uno slot ex novo per stessa destinazione e ti piazzo le frequenze che la JV mi nega? Sto facendo ipotesi, non so nulla di queste cose.
Sarebbe interessante capire come si regolerà AF con Boost che, a rigor di logica, dovrebbe seguire lo stesso identico principio (o con regole JV o svincolata da questa).
Stando a quanto dichiarato da AFKL (ne parliamo qui http://www.aviazionecivile.org/vb/s...uova-compagnia-Low-Cost-Boost?highlight=boost) Boost dovrebbe fare lungo raggio solo su rotte asiatiche. Quindi il regime di JV rimarrebbe intaccato.
Una rotta di Boost Europa-NA avrebbe presumibilmente il CS con DL e quindi l'approvazione di quest'ultima.
