Senza andare troppo lontano con la fantasia riguardo al totorotte sarebbe già molto se riaprissero LOS-ACC, KIX, PVG e DKR. Come "novità" sarebbero interessanti NBO, YUL, JNB, HKG e BOG. Il sud est asiatico, BKK in primis, sono ormai terra di conquista dove solo in pochi riescono a sopravvivere.
Non ha senso buttare li un toto rotte, specialmente guardando a dove volava LAI magari con scali intermedi.
Intanto che portano avanti il piano di risanamento hanno il tempo per studiare un po' di destinazioni ed eventualmente aprirle a ragion veduta.
Perché se fanno annunci non va bene, se invece fanno valutazioni dietro le quindi idem, ricordiamoci che la sempre citata IB per quattro anni hanno stretto i denti con piani lacrime e sangue che prevedevano riduzione della flotta e rotte, tagli di personale, trasferimento di personale e rotte alla neonata branca low cost. Il rinnovo poi degli interni e del prodotto è stato molto lento per esempio.
Ora dopo quattro anni di lacrime e sangue arrivano ordini (il grosso però è dal 2018 a oltre il 2020) e cominciano giustamente ad espandersi.
AZ ha iniziato 3 anni dopo di loro, il piano presentato prevede comunque un passaggio da 22 a 29 macchine LR e una serie di nuove rotte che stanno piano piano aprendo. L'importante è farlo fatto bene e con risultati dignitosi in modo che poi si possa consolidarle con frequenze daily e per tutto l'anno.
Intanto debbono anche ridiscutere la questione JV con AF-KL (Francia-Olanda-Italia e Cargo ecc) e Nord Atlantica (per esempio IB non ha avuto quel problema).
Infine, personalmente ritengo che sarebbe fondamentale creare una flotta di A320 o io vedrei bene anche A321 con C dedicata per poter aprire daily e dirette tutta una serie di destinazioni che con WB diventano più costose e impegnative.
