Thread Alitalia dal 1° ottobre 2013

[kenyaprince]

Non so se erano dati già postati relativi all'ultimo trimestre


LOAD FACTOR 79%, REGOLARITA’ 99,8%, PUNTUALITA’ 85,6%, RISULTATO OPERATIVO +36 € MLN

 

[AZ680]

il vero pianto è che nel terzo trimestre , da sempre il migliore, con un load factor del 79 % AZ roeca ad avere solo 36 MLN di risultato operativo

 

[UM78]

sicuro??

guardano un paio di bilanci che ho sul tavolo di un paio di major non EU per motivi professionali, direi proprio di si.

I soldi si fanno nell' ordine:

1 sul cargo
2 sulla F
3 sulla J

 

[AZ680]

guardano un paio di bilanci che ho sul tavolo di un paio di major non EU per motivi professionali, direi proprio di si.

I soldi si fanno nell' ordine:

1 sul cargo
2 sulla F
3 sulla J

allora ricordavo bene ...

 

[Veolia]

guardano un paio di bilanci che ho sul tavolo di un paio di major non EU per motivi professionali, direi proprio di si.

I soldi si fanno nell' ordine:

1 sul cargo
2 sulla F
3 sulla J

molto interessante

 

[FlyKing]

guardano un paio di bilanci che ho sul tavolo di un paio di major non EU per motivi professionali, direi proprio di si.

I soldi si fanno nell' ordine:

1 sul cargo
2 sulla F
3 sulla J

Sulla F avrei qualche dubbio

 

[Greco]

Sulla F avrei qualche dubbio

Condivido

 

[speedbird437]

Sulla F avrei qualche dubbio

O meglio, non si fanno come prima.

 

[UM78]

Sulla F avrei qualche dubbio

Condivido

O meglio, non si fanno come prima.

I dati che ho sotto mano sono abbastanza inequivocabili.
La F ha dei margini eccellenti, e' penalizzata solamente da un numero di posti non commisurato alla effettiva richiesta (loro nota) e da un eccessivo numero di riprotezioni/upgrade (sempre loro nota).

 

[Greco]

I dati che ho sotto mano sono abbastanza eniquivocabili.
La F ha dei margine eccellenti, e' penalizzata solamente da un numero di posti non commisurato alla effettiva richiesta (loro nota) e da un eccessivo numero di riprotezioni/upgrade (sempre loro nota).

Le info che arrivano dalle 3 big EU però sono diverse e parlano di poche rotte dove ha ancora senso e una generale riduzione dell'offerta

 

[UM78]

Le info che arrivano dalle 3 big EU però sono diverse e parlano di poche rotte dove ha ancora senso e una generale riduzione dell'offerta

Immagino, nessuna di queste due e' infatti EU

 

[kenyaprince]

Le info che arrivano dalle 3 big EU però sono diverse e parlano di poche rotte dove ha ancora senso e una generale riduzione dell'offerta

credo che dipenda molto anche dal tipo di compagnia che prendiamo in considerazione. Se trattasi di compagnie europee probabilmente hai ragione e la F è usata solo su rotte dove viene anche mantenuta per prestigio, diverso se invece le compagnie sono le mediorientali dove sembra che la F invece abbia ancora una certa ragion d'essere.

 

[rommel]

Nella mente di del Torchio (e della Boston Consulting), poi, c'è spazio anche per un vero e proprio riassetto del comparto legato alle rotte commerciali. Sempre da Boston fanno sapere come la classe economy, ad esempio, sia l'unica (su molte rotte) a generare utili mentre i segmenti business generino perdite consistenti. Non solo: la tratta Roma-Parigi, ad altissimo potenziale, è una di quelle più in perdita. Il colpevole, a tal proposito, sarebbe una cattiva gestione della frequenza dei voli che porta spessi gli aerei - così facendo - a partire quasi vuoti. socio".

Al di là del fatto che se mi ricordo bene sul cs fra AF e CAI si viaggia al 50% per uno di costi e ricavi con orari bizzarri , del tipo FCO con una partenza alle 7.00 ed una alle 7,15 per CDG , non riesco a capire come bisogna aspettare la BC per farci dire che alcune rotte hanno uno scarsa occupazione e per di più rotte che ci drenano potenzialmente pax di LR . Ma di che si occupano gli uffici/direzioni preposte su occupazioni, etc ?

 

[Veolia]

credo che dipenda molto anche dal tipo di compagnia che prendiamo in considerazione. Se trattasi di compagnie europee probabilmente hai ragione e la F è usata solo su rotte dove viene anche mantenuta per prestigio, diverso se invece le compagnie sono le mediorientali dove sembra che la F invece abbia ancora una certa ragion d'essere.

e' chiaro che ognuno debba adattare la propria allocation al mercato dove opera e che i margini migliori cambino da mercato a mercato
paragonare la distribuzione delle classi americane o emirate rispetto quelle europee e' fuorviante
in mercati con gdp in forte crescita avrai margini migliori sulla business, vice versa in mercati ancora deboli come quello europeo
interessante il cargo

 

[AZ680]

bene .. anzi male .. dov'è che AZ può fare più cargo .... FCO o MXP ??????

 

[falco108]

bene .. anzi male .. dov'è che AZ può fare più cargo .... FCO o MXP ??????

Chissà perchè il belly cargo di AZ è già tutto in mano ad AF.........

 

[Paolo_61]

guardano un paio di bilanci che ho sul tavolo di un paio di major non EU per motivi professionali, direi proprio di si.

I soldi si fanno nell' ordine:

1 sul cargo
2 sulla F
3 sulla J

Per AF/KLM il cargo è fonte di costanti e crescenti perdite. Una delle vere palle al piede per la compagnia.

 

[FlyKing]

Per AF/KLM il cargo è fonte di costanti e crescenti perdite. Una delle vere palle al piede per la compagnia.

Da quello che ricordo è l'all-cargo ad essere storicamente in perdita, non il belly

 

[Blos]

Solo per curiosità: l'amministratore di questo forum ha cancellato il mio post sul network 1972?

 

[Paolo_61]

Da quello che ricordo è l'all-cargo ad essere storicamente in perdita, non il belly

AF (giustamente) nelle sue comunicazioni parla di intero settore cargo. Chiaro poi che occorre distinguere fra belly e full cargo (con probabile abbandono di quest'ultimo nel giro di pochi anni anche da parte di AF).