è sempre la stessa news che gira e rigira dopo le indiscrezioni del Sole24Ore e in puro stampo giornalistico sta montando e ogni volta che passa di mano cresce!
Thread Alitalia - Novembre 2016
- Autore Discussione skymax
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Scusa, ma io non sono un fan di Mxp! anzi...non applaudo certo il commerciale Sea attuale sul ramo aviation che da tre anni non apre una rotta IC...e' fuori dubbio che le potenzialita' del territorio intorno a Mxp vadano ben aldila' del misero network lungo raggio in rapporto ad altri bacini europei pur inferiori a Milano...(penso a VIE/BCN). Detto questo, Alitalia non credo possa mai uscire dal tunnel finche' le logiche aziendali non partiranno da tutt'altri presupposti da quelli delle ultime gestioni.
Ok ma come hai detto sono tutte rotte con poche frequenze mentre si parla di 15 aerei messi a terra quindi ipotizzando molto al ribasso che ogni aereo faccia solo due rotte daily al giorno, è l'equivalente di 30 daily in meno, secondo me ci saranno anche parecchie riduzioni di frequenze sul nazionale.
Vabbè se vogliamo parlare tanto per desideri d'accordo.
Ma a parte l'allungamento del percorso totale da Milano a Torino che ciò comporta passando sul Ticino una 20ina di km più a nord, ma avete idea della situazione orografica, naturalistica della zona attorno a Malpensa? Avete presente i dislivelli (che il fiume crea) da quelle parti proprio alle spalle del T1 puntando verso il Piemonte?
Una ferrovia con le geometrie e sagome impattanti come un'AV che tagli il Ticino est-ovest in quel punto, a parte i costi molto maggiori, ma avrebbe voluto dire sventramento totale del Parco del Ticino.
E oltretutto un tracciato che punta verso Malpensa sarebbe dovuto passare nella zona del legnanese, bustocco che è molto più urbanizzata della direttrice per Novara, dove l'AV corre adesa all'autostrada e in una zona molto più pianeggiante e regolare come morfologia del territorio.
Non riescono a mettere un terzo binario da Parabiago a Gallarate da decenni per le resistenze di chi vi abita, ...dove li metterebbero altri due binari solo dedicati all'AV che ha dei raggi di curvatura e un impegno di suolo differenti da una linea tradizionale?
Mi è davvero difficile comprendere come sia possibile credere di fare una perdita maggiore nel 2017... Mi vengono in mente solo due cose: 1) sanno di aver "taroccato" il bilancio di quest'anno con qualche entrata non ripetibile o di aver buttato nel 2017 qualche voce di costo; 2) non si crede che nel 2017 il settore aereo europeo crescerà.
Ci sono altre spiegazioni?
Il bilancio 2015 si è chiuso con "solo" 200 milioni di perdite grazie a due eventi straordinari la vendita del millemiglia e degli slot a LHR che complessivamente hanno generato circa 100 milioni, tolti questi la vera perdita è stata quindi di 300 milioni.
Ok, ma infatti 2015 in perdita seguito da 2016 in maggiore perdita li posso capire (2 anni di inerzia ci possono stare), ma un presunto 2017 ancora più in perdita non riesco a spiegarmelo, considerando che sono già due anni che hanno in mano loro le redini (incidentalmente, in un periodo ottimo a livello mondiale: ripresa + petrolio) e hanno già messo in conto altri tagli di costo lasciando a terra macchine... Com'è possibile?!
Non servono i numeri dato che i fatti sono eloquenti. Come una compagnia che voleva aprire la V libertà da MXP e non è stato permesso affinché Az operare industurbata
Da milanese. Se qualche vettore extracomunitario vuole venire ad aprire delle V su direttrici non servite è il benvenuto, se deve andare a coprire rotte dove ci sono già tutte e tre le JV con voli diretti, direi che se ne poteva fare tranquillamente a meno.
In un altro paese hanno costruito un aeroporto sull'acqua e parli di due miseri binari TAV in confronto
ok ce ne faremo una ragione
A me risulta invece che i permessi non solo sono stati accordati, ma che le compagnie che hanno la V liberta' da MXP per NYC sono ben due, forse in arrivo a breve anche una terza su altra destinazione. Caso unico in europa, e nettamente a sfavore di Az.
Ultima modifica:
se vogliono espandere il LR ( giusto ) e al contempo tagliano il breve-medio come fanno ad alimentare su FCO il LR ? Scusate ma non ci arrivo ...
Ti domando: ma la v liberta' che ha QR e che sta utilizzando per il volo cargo da Mxp su ORD e' solo appunto x il cargo o e' estendibile anche se volessero convertirla a pax? Grazie x la risposta.
I tagli maggiori immagino saranno su rotte p2p non passanti da FCO, dove la concorrenza della low cost è maggiore
Che sono tipo 4.
Come è stato detto prima mettere a terra 15 aereonobili che nella peggiore delle ipotesi fanno 2xd vuol dire chiudere 30xd.....mica poco!
conto (un giorno a caso di dicembre) 23 voli sulla Milano - Roma , credo che già qui ci potrebbe essere una bella sforbiciata o comunque un ridimensionamento della macchina utilizzata.
Secondo me considerata la concorrenza del treno, con un sempre piu' ridotto di numero di pax che ancora volano p2p tra Milano e Roma e volendo garantire i transiti, 10 daily sulla LIN-FCO sono piu' che sufficienti.
Inanzittutto ci sono dei 319/320 parcheggiati a FCO per ore e ore. Quindi lasciando a terra 15 macchine una buona parte di può recuperere con un miglior giro macchine. Poi si possono tagliare delle frequenze proprio sulla FCO-LIN e magari su altre tratte nazionali (mi viene in mente la BRI). Cercherò di riassumere più tardi le frequenze di Az sul medio raggio con partenza da FCO.
Intanto su MAD ci sono 3 daily (+ 2 di UX), BCN 3 daily, SVO 2 daily (+3/4 di Aereoflot), BER 1 daily (+ 2 AB), FRA 2 daily e MUC idem.
Completerò più tardi ...
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