Thread Alitalia - Novembre 2017
- Autore Discussione aless
- Data d'inizio
- Stato
A Sky TG24 Delrio ha lasciato intendere che, sì, ci sono altre offerte ma l'unica accettabile resta LH.
Stando alle sue parole, si punta a un'offerta che non preveda sacrifici e che, anzi, punti ad aumentare i collegamenti.
Stando alle sue parole, si punta a un'offerta che non preveda sacrifici e che, anzi, punti ad aumentare i collegamenti.
aa/vv??
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Sembra il modello già proposto da LH per l'acquisto di SN, prima è entrata con una quota di minoranza, ha ristrutturato pesantemente la compagnia e poi dopo qualche anno quando i conti erano a posto, ha acquisito la maggioranza della compagnia.
La procedura di A.S. non permette entrate spot di LH spalmate in tre anni.
Due buoni motivi per cui secondo me una compagnia italiana deve pensarci almeno 40 volte prima di aprire una FCO-EDI
1. Troppo lunga la tratta, prende molto flight time e disottimizza l'uso della macchina.
2. Il potenziale di traffico esiste ma è stagionale e prevalentemente incoming Ita quindi serve una forza vendite in Scozia che sappia fare il lavoro bene (su un mercato che non conosce le compagnie italiane).
quella del "prende molto fligth time" non l'avevo mai sentita. Dici vale per tutte le tratte di 1200 miglia?
13900
Utente Registrato
- 26 Aprile 2012
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Una proposta subordinata all'attuazione di un piano sarebbe fattibile. Che poi sarebbe speculare alla proposta di Cerberus: il fondo ristruttura per vendere; Lufthansa compra dopo che qualcuno ha ristrutturato. Sta di fatto che, nell'attesa, la compagnia resterebbe a maggioranza dei creditori a cominciare dallo Stato.
Quello che non è fattibile è una entrata in 2-3 volte nella compagnia in A.S. secondo le varie fasi. La ristrutturazione debbono farla i commissari se vogliono usare i benefici dell'A.S., certo per LH più si allunga il periodo di ristrutturazione con soldi pubblici e meno costi toccano poi a loro.Infine per i creditori, visto il valore risibile dato all'azienda, ogni euro del prestito ponte utilizzato si allontana la possibilità di riceve qualcosa.
Teoricamente dovrebbe essere il contrario. Se compri ora devi scontare dal prezzo tutte le perdite della fase di ristrutturazione e anche l'enorme alea che la ristrutturazione non riesca neppure questa volta. Se la compri solo a ristrutturazione riuscita, il prezzo dovrebbe essere molto più alto e i creditori in caso di successo dovrebbero avere vantaggio rispetto alla vendita immediata.
Berioz, il tuo discorso ha senso se credi che LH poi paghi 2-3 miliardi l'AZ ristrutturata, il problema è che l'offerta arriverà a 500 milioni per la nuova AZ ristrutturata, quelle sono le cifre di cui si parla. Se volevano valutare AZ quelle cifre le banche dovevano andare avanti con il piano Ball-Gubitosi, ricapitalizzare per 2 miliardi (1,1 conversioni + 0,9 miliardi nuovo cash) e una volta ristrutturata l'azienda e portata all'utile sostenibile nel medio periodo trovare un compratore che offrisse la cifra da loro desiderata. Scegliendo il fallimento e chiedendo allo Stato di metterci i soldi per il piano di ristrutturazione hanno virtualmente azzerato le possibilità di uno scenario del genere.
Il piano Ball/Gubitosi è giuridicamente attuabile in qualsiasi momento e non mi sembra neppure tanto distante dalla proposta Cerberus.
Sarò forse l'unico, ma personalmente credo pochissimo che la proposta Lufthansa possa andare in fondo.
Deve essermi sfuggito nei meandri del thread. Potresti cortesemente ricordarmi quale sia la proposta ufficiale di Cerberus?
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