Nessun tifo da stadio per questo o quell'altro aeroporto. Semplicemente si ragionava sulle possibilità che un'eventuale acquisizione di U2 possa portare all'utilizzo dei voli di quest'ultima come feed per voli LR di AZ, valutandeone eventuali vantaggi e svantaggi.
Thread Alitalia - Novembre 2017
- Autore Discussione aless
- Data d'inizio
- Stato
Mi pare si stia ragionando sugli scenari, non sventolando bandiere e striscioni. C'è un interesse di U2 ad acquisire AZ, ed avendo U2 22 aerei basati a MXP si riflette sulla possibilità che usi l'aeroporto anche per un eventuale LR. Non mi pare sia tifo.
L'unico danno concreto è stato il tuo intervento in ambito grammaticale e nessuno pare voglia togliere traffico a FCO per darlo a MXP. Non siamo mica Robin hood.
Scusa il danno... ma ipotizzare invece uno sviluppo di U2 su fco no!? Vista la base ora chiusa . Grazie
totocrista
Utente Registrato
In caso di aggregazione con U2 riterrei inevitabile l'affitto alla compagnia inglese di slot a Linate su rotte non in concorrenza con quelle AZ. Del resto anche Lufthansa vuole la sua low cost a Linate.
ma sono anni che è così, senza comprendere che anche con U2 non c'è la benché minima possibilità di questo scenario, l'hub si mette dove lo deve mettere AZ non dove una low cost, finora non lanciata sul LR, fa voli sul breve appunto low cost, ma è inutile discutere quindi lo dico "tanto per", sul punto non c'è discussione, solo tifo anche se ben mascherato, lo sanno tutti, full stop
Nel caso U2 sia interessata ad AZ per intero (anche perchè qualche macchina e slot al massimo sarebbero gli scarti di LH come per AB ed è inutile parlarne) le opzioni sono 3: trasferimento hub a MXP con richiesta di chiusura di LIN, trasferimento hub a MXP senza chiusura di LIN da utilizzare ptp in quanto in fondo U2 e AZ a Milano già coprono entrambi gli aeroporti, doppio hub con AZ ristrutturata su FCO, magari LIN limitato e lungo raggio aggiuntivo su MXP con feed fornito da U2.
28 novembre 2017 - (Teleborsa) – Su Alitalia, “si sta lavorando più che intensamente”. Lo ha detto uno dei tre commissari straordinari della compagnia aerea Stefano Paleari, arrivando a un convegno sul trasporto aereo in corso a Fiumicino. Intanto presso la sede della compagnia dovrebbe essere in corso l’incontro con i rappresentanti del fondo Cerberus. Il fondo americano avrebbe presentato un’ offerta fuori gara per la compagnia.
Allo stesso convegno, Luigi Gubitosi, altro commissario straordinario della compagnia ha spiegato di “non aver incontrato Cerberus”. Gubitosi ha comunque lasciato intendere che l’incontro si possa svolgere anche nelle prossime ore.
Paleari è stato invece vago su Lufthansa. A chi gli chiedeva se avesse in programma di volare a Francoforte per incontrare i vertici della compagnia aerea tedesca che ha presentato un’offerta vincolante ma solo per la flotta, il commissario non ha dato indicazioni.
Non è facile la situazione. Dall’inizio della vicenda, infatti, il Governo è stato chiaro nel dichiarare la sua preferenza per la vendita in blocco dell’azienda, un’opzione che la stragrande maggioranza degli acquirenti ha già scartato a priori. Unico a considerare l’opzione il fondo Cerberus, il fondo Made in USA anch’esso interessato ad Alitalia ma che, a differenza degli altri, sarebbe maggiormente propenso a conservare l’interezza della compagnia ma che non ha mai fatto mistero di puntare ad avere il controllo della compagnia.
Ma nel futuro di Alitalia potrebbero esserci Cerberus ed easyJet che insieme potrebbero farsi avanti per rilevare l’ex compagnia di bandiera sarebbero il fondo americano insieme alla compagnia aerea low cost inglese, per una cordata anti-Lufthansa.
Allo stesso convegno, Luigi Gubitosi, altro commissario straordinario della compagnia ha spiegato di “non aver incontrato Cerberus”. Gubitosi ha comunque lasciato intendere che l’incontro si possa svolgere anche nelle prossime ore.
Paleari è stato invece vago su Lufthansa. A chi gli chiedeva se avesse in programma di volare a Francoforte per incontrare i vertici della compagnia aerea tedesca che ha presentato un’offerta vincolante ma solo per la flotta, il commissario non ha dato indicazioni.
Non è facile la situazione. Dall’inizio della vicenda, infatti, il Governo è stato chiaro nel dichiarare la sua preferenza per la vendita in blocco dell’azienda, un’opzione che la stragrande maggioranza degli acquirenti ha già scartato a priori. Unico a considerare l’opzione il fondo Cerberus, il fondo Made in USA anch’esso interessato ad Alitalia ma che, a differenza degli altri, sarebbe maggiormente propenso a conservare l’interezza della compagnia ma che non ha mai fatto mistero di puntare ad avere il controllo della compagnia.
Ma nel futuro di Alitalia potrebbero esserci Cerberus ed easyJet che insieme potrebbero farsi avanti per rilevare l’ex compagnia di bandiera sarebbero il fondo americano insieme alla compagnia aerea low cost inglese, per una cordata anti-Lufthansa.
Magari se ci provi ad argomentare e discutere qualcosa di buono salta fuori. Ma ti devi impegnare.
East End Ave
Utente Registrato
Mettiamola cosí: lanciare il sasso e tirare indietro la mano non ti fa onore. Posto che tutti qua stanno solo riflettendo, argomentando, o la giochi ad armi pari ed argomenti anche tu, oppure ti astieni anche da battute come quella che hai fatto, che ti squalificano. Se hai argomenti a supporto della tua idea, esponili, non criticare chi supporta un pensiero diverso dal tuo, é troppo semplice.
totocrista
Utente Registrato
Darwin 10 aerei turboelica per destinazioni di breve raggio ha svolto anche attività per conto di Alitalia. E proprio qui s'innesta una delle cause del tracollo: tra i debitori insolventi ci sarebbero Air Berlin e Alitalia, che stando a indiscrezioni, dovrebbe 40 milioni.
Alitalia, stando ai documenti ufficiali, al 28 febbraio 2017 aveva un indebitamento netto complessivo di 847 milioni, con un patrimonio negativo di 111. Una delle caratteristiche dell'amministrazione straordinaria è proprio il riparo dai creditori. La loro identità tuttavia è difficile da individuare. Per esempio, nel bilancio semestrale della Sea, aeroporti di Milano, il credito verso Alitalia è iscritto per 31 milioni; Alitalia ha una quota di mercato del 60% circa a Linate e inferiore al 2% a Malpensa. Adr, Aeroporti di Roma, non specifica i singoli creditori ma iscrive a bilancio crediti commerciali complessivi per 319 milioni. Poichè a Fiumicino Alitalia ha una quota del 30% circa, non è irragionevole ritenere che il suo debito verso lo scalo sia di un centinaio di milioni.
Un pochino di confusione nell'articolo
In effetti 847 milioni è l'indebitamento finanziario netto al 28.2.17 (vedi pag. 47). Mentre i debiti vs. SEA e ADR sono debiti commerciali (e non ovviamente finanziari) che non rientrano in tale voce.
@ ripps
Posso chiederti cortesemente di postare gli articoli nella loro interezza sul forum invece del solo link?
Ne va della navigabilita' e facilita' di lettura.
Grazie
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- Stato