Se per questo sui siti di molti aeroporti c’è scritto che opera ancora Alitalia…Io l'ho visto sul sito dell'aeroporto di MVD, nella sezione relativa alle compagnie aeree.
Airlines
aeropuertodecarrasco.com.uy
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Volo charter con relativo riposizionamento dell'aeromobileper oggi é previsto un A320 ITA NAP-FRA-FCO come AZ 9016/AZ9926 con stop a FRA di un'ora scarsa. qualcuno ne conosce le ragioni? visita di cortesia al potenziale acquirente?
Montevideo è una destinazione di nicchia. O come LHG riesci a convogliare tutto il traffico su un volo AZ, oppure può diventare una prosecuzione nel tempo che l'A359 starebbe fermo a EZE come fa o faceva AF-KL.
Non vorrei ricordare male, ma rimanendo strettamente sul riempimento, ma le percentuali di LF erano inferiori rispetto al network IC di Alitalia.
E' buffo come IB, KL, AF, LH, BA, la stessa LATAM volino tutte su SCL dall'Europa e solo per AZ/ITA sembra essere un volo cosi' lungo da non garantire introiti.
Che ci sia/ci sia stato un problema di RASK, è noto a tutti.
75% SCL
Però KL vola via EZE, su un volo cosí lungo altre due ore e un transito a EZE non lo auguro a nessuno. Non so se facesse soldi o meno ma era poco competitivo. Il SCL-EZE era quasi sempre pieno perché KL vendeva sottocosto rispetto a LA e AR (e persino SKY!).
Nessuno. Non conosco gli yields da MVD ma è un Paese di neppure 3,5 milioni di anime di cui la metà nella capitale, che non è certo Singapore.
Sono più alti di BUE, ma il gioco comunque non regge. Avevo anche dimenticato di aggiungere che si raddoppiano i cicli di una costosa macchina di lungo raggio per un volo di 40’
Hai ragione, anche AC faceva qualcosa del genere. Però, ad oggi, KL/AF/IB/LH/BA son tornate post Covid, segno che le loro rotte quantomeno rendono.
LATAM è cileno-brasiliana qundi il problema non si pone, a me pare che LH non vada più a SCL da parecchio .. manda i pax su 747 fino a GRU e poi si appoggia a LATAM.
