Volo SYD-AKL operato con 787-9 LATAM perde improvvisamente quota: 50 feriti
- Autore Discussione Seaking
- Data d'inizio
ILM4rcio
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Non ho ben capito, se laereo non viene "spento" per 22 giorni di fila si resetta tutto come il mio smartphone, che però almeno prima mi avvisa e chiede il permesso, anche se si trova in volo?
13900
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- 26 Aprile 2012
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Dal testo dell'airworthiness directive della FAA:Non ho ben capito, se laereo non viene "spento" per 22 giorni di fila si resetta tutto come il mio smartphone, che però almeno prima mi avvisa e chiede il permesso, anche se si trova in volo?
2016-29064.pdf (govinfo.gov)
Ora, io non so come sia possibile che qualcuno costruisca un sistema che, se non fai reboot per 22 giorni, allora si spegne senza preavviso (e spegne tutti e tre i Flight Control Modules), ma tant'e'.
East End Ave
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e possibile da quella AD non si sia installato un software che, per l'appunto, preavvisi? Che al ventesimo giorno ti blocca proprio la messa in moto se non spegni il forno? O ancora si corre il rischio di bruciare l'arrosto perche' i comandi vanno a fottio allo scadere?
ma al di là della causa... è possibile che a fronte di spegnimento totale l'aereo vada ''in caduta'' tale da provocare 50 feriti ?
Axel91
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- 11 Dicembre 2017
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Se i sistemi si fossero spenti nel mentre di un decollo o atterraggio?
Mi sembra una cosa illogica, nonché pericolosa
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Mi sembra una cosa illogica, nonché pericolosa
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- 10 Dicembre 2007
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Io sono qui a parlare con voi perchè quando ho fatto un frontale con una persona che aveva assunto stupefacenti, avevo la cintura allacciata.
Non mi sembra una bella cosa costringere gli utenti a una procedura speciale per evitare i possibili danni dovuti a un errore di progettazione, o almeno dovrebbe essere una cosa temporanea.
Non si puo' installare una patch del firmware? Scherzo.
Non si puo' installare una patch del firmware? Scherzo.
Quante volte ti sarà utile la cintura di sicurezza in macchina? Probabilmente mai. Ma se dovesse servire, ce lo racconterai come @belumosi nel post sopra al tuo.
Per quanto riguarda l’avaria in sé, di solito si usano catalogare i sistemi (la loro ridondanza per l’esattezza) in Fail safe: il sistema va in avaria, ma non succede nulla, l’aeroplano continua senza nessuno scostamento o riduzione di sicurezza; Fail operational: il sistema va in avaria, il pilota deve prendere i controlli seppur l’aeroplano sia rimasto perfettamente “in trim” e senza scostamento dalla traiettoria; Fail hard: self explanatory, l’aeroplano potrebbe subire deviazioni indesiderate del profilo di volo. Questa potrebbe essere una spiegazione, ma sarò curioso di sapere cosa sia successo esattamente.
Si parla anche del movimento di un sedile del cockpit...
www.linkedin.com
The movement of a flight deck seat is a key focus of the probe into a sudden mid-air dive by a LATAM Airlines Boeing 787 #Dreamliner that left more than 50 people injured. The plane, which was heading from Sydney to Auckland, dropped abruptly before stabilizing, causing those on-board to be thrown about the cabin.
"The seat movement caused the nose down" angle of the aircraft, said an anonymous source, who added the possibility of an electrical short was also under review.
Aeronews on LinkedIn: Movement of pilot's seat a focus of probe into LATAM Boeing flight, report…
The movement of a flight deck seat is a key focus of the probe into a sudden mid-air dive by a LATAM Airlines Boeing 787 #Dreamliner that left more than 50…
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The movement of a flight deck seat is a key focus of the probe into a sudden mid-air dive by a LATAM Airlines Boeing 787 #Dreamliner that left more than 50 people injured. The plane, which was heading from Sydney to Auckland, dropped abruptly before stabilizing, causing those on-board to be thrown about the cabin.
"The seat movement caused the nose down" angle of the aircraft, said an anonymous source, who added the possibility of an electrical short was also under review.
Pulsante premuto da hostess dietro la caduta verticale del Boeing 787 Latam
Una hostess della compagnia ha premuto inavvertitamente l’interruttore sul sedile del pilota mentre stava servendo un pasto in cabina
www.ilsole24ore.com
Una hostess della compagnia ha premuto inavvertitamente l’interruttore sul sedile del pilota mentre stava servendo un pasto in cabina
Pulsante premuto involontariamente da hostess dietro la caduta verticale del Boeing 787 Latam
Una hostess della compagnia ha premuto inavvertitamente l’interruttore sul sedile del pilota mentre stava servendo un pasto in cabina
- 1 Febbraio 2012
- 12,503
- 2,637
Sarà interessante capire i dettagli di questa cosa… gli interruttori che spostano elettricamente il sedile non sono sotto il sedile stesso?Pulsante premuto da hostess dietro la caduta verticale del Boeing 787 Latam
Una hostess della compagnia ha premuto inavvertitamente l’interruttore sul sedile del pilota mentre stava servendo un pasto in cabina
Pulsante premuto involontariamente da hostess dietro la caduta verticale del Boeing 787 Latam
Una hostess della compagnia ha premuto inavvertitamente l’interruttore sul sedile del pilota mentre stava servendo un pasto in cabina
Il 787 ha anche un interruttore nello schienale del sedile.
Forse se qualcosa è rimasta "incastrata" tra la cover e l'interruttore potrebbe bastare appoggiarsi nella cover per spostare il sedile in avanti.
Nel video si parla anche di una delle AD che richiedono il power off dell'aereo.
Se non mi sbaglio dovrebbero essere 3 le AD che avevano una procedura simile (con tempistiche diverse). Le altre 2 dovrebbero essere già superate da un aggiornamento.
* Non sono sicuro di questo, l'ho visto in un altro video ma non sono andato a controllare le AD.
Quindi, se fosse vero quanto relativo al sedile, nessuna perdita improvvisa degli strumenti.
Mi pare comunque che anche in caso di innesco il movimento non sia così veloce e brusco da rendere impossibile il blocco o evitare di sbattere contro i comandi.
Non so, mi sembra poco credibile questa versione, oppure manca qualche dettaglio
Mi pare comunque che anche in caso di innesco il movimento non sia così veloce e brusco da rendere impossibile il blocco o evitare di sbattere contro i comandi.
Non so, mi sembra poco credibile questa versione, oppure manca qualche dettaglio
Aggiornamento che sembra confermare un possibile problema con l'interruttore
Viking
Utente Registrato
Se ho capito bene, l’hostess inavvertitamente preme il pulsante che fa avanzare il sedile e questo premendo sulla cloche in avanti provoca il nose down. Immaginando che in quel momento l’auto pilot sia armato, come è possibile che permetta variazione di rotta/quota? Sembrerò sciocchino quando dico che su FS una volta che sono in crociera anche se muovo il joystick non mi succede nulla con AP attivo. Sicuramente sbaglio a comprendere.