Francamente fa un po' sorridere il celodurismo made in AZ, che dall'alto dei suoi 27 WB (a regime, se tutto andrà bene), pensa di mettersi sullo stesso piano di "globalità" di un colosso che di WB ne ha 175. Tanto per tornare sulla Terra.
Per puro amore della discussione, possiamo dire che in caso di rottura tra le compagnie, AF con qualche feed supplementare verso il Sud manterrebbe una capacità di aspirazione simile all'attuale (magari un po' ridotta da LIN), mentre se AFKL decidesse di non concedere ad AZ i CS sui propri voli, la compagnia italiana si troverebbe scoperta su molte destinazioni LR, non operate da nessun partner della famiglia EY. Diciamo che verosimilmente gli accordi con AF sono talmente sbilanciati da permetterne una limitata rinegoziazione che anche per i franco-olandesi sarebbe più conveniente di un taglio definitivo dei rapporti.
In chiave politica, sarà interessante osservare se vi sarà una saldatura tra le 3 major USA e il duo AF-LH in chiave anti-araba per blindare per quanto possibile il nord Atlantico.
Va da se che non ci sarà da stupirsi se le compagnie di cui sopra, tratteranno AZ sempre più come una quinta colonna del nemico.
Andiamo per macro-regioni, in modo da avere un quadro decentemente sintetico. Prendiamo le principali destinazioni oggi non servite da AZ e vediamo quale può essere il rischio nel non rinegoziare l'accordo di collaborazione, tenendo conto che comunque resta in piedi la partecipazione in ST.
AB dovrebbe garantire una discreta copertura delle destinazioni "minori" nel Centro e Nord Europa.
Europa meridionale, coperta direttamente da AZ in modo più che decente.
Nord Africa e Mediterraneo Orientale. I feed di AB potrebbero portare traffico aggiuntivo a una rete che già oggi copre tutto quanto non è in stato di guerra.
Africa Orientale. Passa tranquillamente da AUH, non sembra essere un grosso problema.
Africa Occidentale. Area sicuramente critica, oggi non più coperta da AZ e che vede molto scomodo il transito da AUH. Potenzialmente è l'area dove si rischia di più.
Oriente. AUH è il transito naturale, salvo Cina e Giappone che però sono abbastanza coperti (e con l'apertura di ICN anche la Corea).
Nord America evidentemente coperto da Delta (oltre al fatto che la JV non sembra in discussione).
Caraibi e Centro America. Area critica, i transiti in USA sono una disgrazia e AF ha una reta capillare che AZ mai potrà pensare di coprire (salvo gli annunci di taglio delle rotte non profittevoli da CDG, bisogna vedere cosa comprendono).
Sud America. Fra voli diretti e CS mi sembra che la situazione sia più che buona.
Insomma AZ potrebbe non trovarsi così male, mentre per AF i pax italiani sono utili per innalzare i LF di molto L/R.
