East End Ave
Utente Registrato
Prendersi tempo per spiegare, anche dove la vera scimmia e' il lettore che abbocca a questi articoli spazzatura, ti rende onore Fab; io parto da un concetto, che pero' sembra volatizzarsi ogni qualvolta succedono queste cose, ovvero: ma secondo te, caro lettore medio (e ignorante), la compagnia aerea cosa ci guadagna nel maltrattare i propri passeggeri, i propri equipaggi, nel ricevere pubblicita' negativa o dover rifondere danni a fottio?!?!?!?!!??!
Ma niente, sembra che invece ci si sguazzi e ci si diverta a fare tutto questo, mentre l'unico che ci sguazza e' il giornalista che si ferma a un tweet, un post, una mail...invece di fare il suo lavoro fino in fondo spiegando quel che hai spiegato te e che , ben sappiamo, e' comune a chi sa fare il proprio lavoro.
Che poi ci siano casi di omissioni sesquipedali non ci son dubbi, ma anche li', verifichi e poi asfalti, se necessario!
Sulla frase in bold, non aggiungo altro...
Questo invece un limite, assurdo: e comune. Basti pensare che la definitiva ratifica della fusione tra crew UA e CO e' avvenuta appena poche settimane fa, a ben 8 anni dalla fusione! Cosa succedeva fino a pochi giorni fa dunque? Piu' o meno quel che ha descritto 13900: schedule change su un volo che necessita nuovo equipaggio? Da gestire secondo quale equipaggio lo operava in origine, se sub-UA o sub-CO! Ovvero, un crew NON poteva passare da un 764 (sub-CO) a un 763 (sub-UA), ma neppure tra incrociarsi tra 772 sub-UA e sub-CO. Allucinante. E risolto per fortuna, ma dopo anni e anni di vicissitudini legali, normative e sindacali. Ecco quello che la gente non sa, che non puo' sapere, ma su cui un buon giornalista dovrebbe studiare e indagare prima di scrivere articoli faziosi!
