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I radar rivelano la presenza di particelle d'acqua (idrometeore) e ne riportano la loro eco a seconda dello spessore delle stesse.
Non è sole questione di riporti di altri aerei (stile vai avanti tu che a me mi vien da ridere) per quanto nelle CAT (turbolenze in arie chiara) si chiede ai velivoli sulla stessa rotta se la turbolenza sia sostenibile oppure sia meglio ad altri livelli. La durata dipende da molti fattori e dalla causa: se si tratta di moti convettivi, sono strettamente legati a questi e possono essere più o meno brevi e relativamente circoscritti. Una CAT invece ti può accompagnare per tutta la traversata atlantica con buona pace dei deboli di stomaco. I SIGMET ci dicono quanto potrebbe durare un determinato fenomeno, ma io mi fido poco...
La nuvola non è altro che un ammasso di goccioline sospese che possono essere più o meno stabili: le nubi stratiformi sono stabili, ci si passa dentro e l'aereo non fa un plissé, le nubi a sviluppo verticale invece sono più turbolente perché al loro interno c'è più dinamismo. Se passi dentro un cumulozxo di bel tempo ti fai il sobbalzino, le ali flettono un pochino e finisce lì. Se il cumulo è più grande, i sobbalzi sono più grandi.
A bassa quota sono legate a fenomeni piuttosto evidenti tipo movimenti prefrontali, linee di groppo, Mountain waves (negli anni 70 se non ricordo male, un B707 di BOAC si schiantò sul Fuji ama in una giornata pulitissima a causa di queste MW!!). È evidente che prima di avvicinarsi ai rilievi ievi si faccia quota. Le regole dell'aria prevedono il sorvolo con 2000 piedi di scarto col terreno montuoso.
E' plausibile, ma, per quanto non credo sia il caso di Atlanta, a quelle quote si può ancora incontrare turbolenza dovuta ai rilievi, per dirne una. Capita spesso in discesa su Milano con i venti di caduta dalle Alpi, come detto sopra.
E' chiaro che vi sia una percentuale di imprevedibilità dovuta al fatto che è una massa d'aria, ma gli strumenti che abbiamo oggi a disposizione permettono di analizzare con accuratezza la situazione in rotta e conoscere prima le aree interessate. Trattandosi però di condizioni dinamiche, è evidente che i riporti di chi è già passato per quell'area sono preziosi, perché le carte meteo rappresentano una previsione e niente più. E a volte le turbolenze sono localizzate, il che significa che anche a poche decine di miglia di distanza si possono trovare condizioni completamente differenti.
Esempio di come sono riportate le turbolenze (CAT) sulle cartine, e loro presunte intensità.
Ri-quoto il messaggio perché ho letto ora il report su AH: nel bollettino di Atlanta erano segnalati CB, quindi possiamo escludere con ragionevole certezza l'ipotesi CAT. Ora bisognerebbe capire se i piloti si siano infilati dove non dovevano, come nel caso di Malpensa, o se la cabina sia stata messa in sicurezza tardi (a 40 miglia si è a 15 minuti dall'atterraggio, però buonsenso vorrebbe che se si nota maltempo in avvicinamento si anticipi il tutto). La turbolenza è stata riportata come severa, quindi farebbe pensare a un Malpensa bis, però è vero pure che un cumulo ben sviluppato, con ritorni minimi o assenti sul radar, può far volare le persone se non cinturate (ma non sarebbe comunque turbolenza severa, nemmeno lontanamente).
Sinceramente non avevo dubbi che fosse andata così, ovvero non si trattasse di cat ma di un fenomeno più evidente. E questo dovrebbe bastare a rincuorare @Axel91 che poi così tanto alla cieca non andiamo.
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Mah... mi pare quello che anche altri sistemi, più che altro di tracking, offrono (vedi sotto). Credo sia un modo elegante di riportare i bollettini.Qualcuno ne sa di più di questa tecnologia?
Turbolenze in volo? La tecnologia Sita rende più sicura Swiss - L'Agenzia di Viaggi Magazine
In uso su tutta la flotta Swiss il sistema eWas che consente ai piloti di anticipare ed evitare condizioni meteorologiche avverse
ww2.jeppesen.com
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Ah quindi successa stessa cosa di recente, negli ultimi giorni...È giustappunto successo qualcosa di simile qualche giorno fa a un volo charter da Barbados per LGW.
Flight diverts and passengers hurt in heavy turbulence
More than 200 aircraft passengers unexpectedly spent Christmas in Bermuda after severe turbulence resulted in several injuries and forced their flight to divert to the island. Maleth Aero Flight 1975 ...
Spaventoso nel senso che non essendo prevedibili e quindi evitabili e che possono avvenire in qualsiasi momento, magari capita quando il passeggero è in bagno o l'assistente di volo sta preparando o servendo il servizio... e insomma una turbolenza improvvisa di tale portata può risultare molto periclosa per chi è in piedi (o anche per chi è seduto ed allacciato ma vicino al carrello del servizio con la caraffa di acqua bollente)
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