Sui marchi non si scherza perché altri poi possono sfruttare analogie ecc... e onestamente non ricordo se Ita prese bene la nascita del fans club che all'inizio se ricordo bene era ancora più vicino.
Mi pare di ricordare la prima pagina di ita fan club sia stata chiusa proprio da Ita per utilizzo improprio del marchio.
Continuo anche io a non capire come LH potrebbe "cedere delle frequenze" a qualcuno che già oggi potrebbe operare quel volo senza alcun vincoloCome volevasi dimostrare. Ma il problema è SICURAMENTE la concorrenza, come no... Infatti un FCO-JFK è in perfetta concorrenza con un FRA-JFK, chi non lo vedrebbe.
A proposito, ho scoperto che non solo il direttore generale dell'antitrust è francese, ma anche lo è anche il suo vice responsabile per le fusioni!
A volte come sono strane le coincidenze...
Ita-Lufthansa, l’Antitrust Ue anticipa la decisione: l’accordo va alla «fase 2», altri tre mesi per il via libera
di Leonard Berberi
La Commissione europea anticipa il passaggio alla «fase 2» del dossier Ita Airways-Lufthansa. Due fonti diplomatiche confidano al Corriere che — salvo imprevisti — Bruxelles dovrebbe annunciare già oggi, 23 gennaio, (non più il 29 gennaio) la sua decisione di prendersi altro tempo per approfondire l’operazione destinata a cambiare gli equilibri nei cieli europei. La «fase 2» richiederà fino a 90 giorni lavorativi, ai quali potrebbero seguire due mini-proroghe da 15 e 20 giorni prima della decisione finale. La «fase 1» è scattata il 30 novembre quando il Tesoro e Lufthansa hanno notificato l’operazione a Bruxelles.
I due dossier delicati
Quella dell’Antitrust Ue è una mossa attesa. Gli accordi di questo tipo vengono studiati in modo approfondito. Anche l’altro dossier — l’acquisizione di Air Europa da parte di Iag (British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus) — andrà alla «fase 2». La scadenza della prima fase per Ita-Lufthansa era stata fissata il 15 gennaio. Poi era stata spostata di due settimane dopo che l’8 gennaio Lufthansa aveva presentato la lista di «concessioni» per avere l’ok all’ingresso in Ita: inizialmente al 41% (per 325 milioni di euro), per salire al 100% entro il 2033.
I sacrifici proposti
Con la chiusura anticipata i tecnici Ue hanno esaminato tutti gli elementi dell’accordo Mef-Lufthansa. I «sacrifici» proposti dai tedeschi — a partire dalla cessione di un pacchetto di slot a Milano Linate — risulta insufficiente alla Ue che chiede, tra le altre cose, che Lufthansa ceda alcune frequenze sui voli (redditizi) Europa-Usa. Una richiesta che, secondo gli addetti ai lavori, sarebbe decisamente «onerosa» per qualsiasi compagnia che registra buona parte dei profitti proprio sulle rotte transatlantiche.
Le tempistiche
Il dossier viene seguito costantemente dal ministro dell’Economia, Giancarlo Giorgetti, che da tempo punta a una soluzione industriale per il vettore tricolore. Fonti comunitarie raccontano al Corriere che negli ultimi giorni il messaggio dei rappresentanti del governo italiano a Margrethe Vestager, commissaria europea della Concorrenza, è stato chiaro: l’accordo Ita-Lufthansa deve essere approvato entro l’estate per dare il tempo a italiani e tedeschi di impostare per bene le strategie commerciali, operative e finanziarie per il 2025.
Gli analisti promuovono Lufthansa
L’investimento in Ita viene valutato positivamente dagli analisti. Tanto che c’è pure l’accordo Mef-Lufthansa nei diversi «upgrade» dei giudizi sul gruppo tedesco che comprende anche Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Air Dolomiti, Lufthansa Cargo e Technik (manutenzione). Il colosso europeo è stato nuovamente valutato come «investment grade» da tutte le principali agenzie di rating. La settimana scorsa Moody’s ha alzato il giudizio da Ba1 a Baa3 facendo seguito alle misure analoghe già annunciate da S&P e, per la prima volta, da Fitch. Lufthansa è ora l’unica compagnia aerea europea ad avere questo rating da tutte le principali agenzie. «È una prova impressionante di quanto bene siamo riusciti in tre anni ad aumentare la nostra redditività, ridurre la leva finanziaria del nostro bilancio e rafforzare la nostra posizione azionaria», ha commentato in una nota il chief financial officer Remco Steenbergen.
Ita-Lufthansa, l’Antitrust Ue anticipa la decisione: l’accordo va alla «fase 2», altri tre mesi per il via libera
La Commissione europea si prende più tempo per studiare e approvare l’investimento di Lufthansa in Ita. L’obiettivo è chiudere i negoziati con Bruxelles entro l’estatewww.corriere.it
Quando ancora provavo a non far cadere tutto nelle più bieche teorie cospiratorie avevo scritto almeno un paio di volte che, secondo me, la DG Concorrenza avrebbe guardato non solo le rotte servite direttamente da ITA & LH (tipo, poniamo, LIN-FRA) ma anche e soprattutto il mercato longhaul.
La mia giornata ha subito preso la piega giusta dopo aver letto questa frase!
Su una cosa posso concordare, mai attribuire a complotti quello che si spiega benissimo con la semplice stupidità.
Che e' quello che andavo dicendo da un po' di settimane. Il vero problema sta diventando la concorrenza sul longhaul, ma e' anche un problema che - secondo me - oramai non si riesce piu' a risolvere. A livello continentale ci saranno i tre grossi player (IAG con le sue JV, LH e sue JV, AF-KL e sue JV) ma a livello nazionale finira' un po' come in America, dove se vivi a MIA sei AA-captive, se vivi a IAH voli per forza UA etc.
Il punto qui sta nell'accesso a slot in aeroporti in cui ci sono limitazioni, a prescindere da che la rotta sia a corto o lungo raggio. Pero', e mi sa che siamo d'accordo su quanto sto per scrivere, la misura di aprire slot agli 'altri' in caso di un merger e' poco utile. Tu fai l'esempio di LIN-FCO, io "vedo" e raddoppio con quando BA ha acquistato BMI. 50 slot a LHR disponibili, 12 dati a VS per fare voli nazionali. VS li ha fatti per un par d'anni, perdendo tra l'altro cifre impressionanti (2 milioni a settimana con un wetlease), e poi ha ridato 5 slot per i nazionali, e sui rimanenti 7 ha messo su voli per gli USA. Quei 5 sono andati a FlyBe, fallita due volte, e ora sono di Loganair che, ugualmente, non va benissimissimo.
Sì, il problema non è riportare ITA, è quello di non ingenerare confusione in chi legge e sia convinto che sia una sorta di pagina ufficiale o comunque ufficialmente collegata.
Il sito è ancora attivo con una grafica molto simile al sito ufficiale, ma con un marchio (in alto a sx) diverso da quello ufficiale.
Appunto. Chiedere a LH di cedere slot a LIN o a FRA è assolutamente sensato, pensare di modificare per legge le quote di mercato sul NAM è, ad essere gentili, demenziale. Ovviamente il burocrate si eccita molto di più con la seconda opzione
I burocrati di Bruxelles vivono come dei reclusi in una Torre di Babele avulsi da qualsiasi contesto legato al mondo reale e con i quali qualsiasi forma di dialogo e' spesso impossibile e quasi sempre inutile.
Ce ne faremo una ragione.Non capisco perché in questo forum ogni cosa che qualcuno dice o fa (a prescindere se sia carina o meno) viene schifata dai soliti “bulletti” del forum, sinceramente io lascio il forum
Peace
La parte in grassetto non la condivido. Innanzitutto, a parte qualche indiscrezione del buon Berberi - che in passato ha capito roma per toma - stiamo disquisendo solo su indiscrezioni. Poi, anche se fosse, il mercato longhaul e quello shorthaul funzionano nello stesso modo, specie se ci sono open skies, per cui non si puo' dire che su shorthaul va bene e su longhaul no. L'abuso di posizione dominante impatta entrambi.
come disse il saggio.. E la Madonna!
Mi sa che andrà proprio così, d’altra parte i “bulletti” devono dire sempre qualcosa
Non te la prendere; hai fatto un bel grafico, purtroppo le leggi sulla proprieta' intellettuale di loghi, colori e via dicendo sono impietose, e spesso possono succedere dei casini imprevisti. Ai tempi belli in cui moderavo su Skyscrapercity un forumer aveva fatto (con paint, penso, non il falso del secolo) una finta nota stampa di Alitalia sul ritorno di un trisettimanale per HKG. Tutti a ridere e a dire "eh magara"... Fini' che Repubblica lo riporto' come notizia vera e ci frantumarono i maroni per una goliardata. I
