sarei curioso di conoscere queste persone col super udito, ho avuto la fortuna di volare sul 380 alcune volte e a mio avviso è tra gli aerei più silenziosi mai fatti.
In accensione e decollo la silenziosità è notevole.
La nuova era di ITA Airways nel gruppo LH
- Autore Discussione leerit
- Data d'inizio
In accensione e decollo la silenziosità è notevole.
Attenzione che il numero sufficiente come lo quantifichi?
Ad esempio magari in alcuni momenti, magari ondate di feed o propedeutiche a A/R in giornata, gli aerei sono in volo secondo quanti ne hanno in flotta, poi magari in orari morti il network non riesce a giustificare rotte che operino anche solo in pareggio e far volare la macchina aumenterebbe le perdite.
Poi il piano viene fatto guardando al futuro, ad esempio come abbiamo detto i problemi geopolitici hanno fermato un bel po' di rotte interessanti.
Fra l'altro con Ita Airways siamo comunque attorno alle 100 macchine (ora ma non ne hanno prese 100 subito ma ci sono arrivati in 3 anni se ricordo bene) ma comunque il rapporto corto-medio vs medio-lungo comunque si è spostato a favore di quest'ultimo perché gli A321Neo sono macchine prese per questo secondo target pur non essendo WB. Sembra una stupidaggine ma parliamo di una decina di macchine tolte da un paniere e messo nell'altro quindi sposta il rapporto di circa il 10% a regime, non poco.
tiefpeck
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Io non sono del settore e dunque mi fido di chi ne capisce più di me. Il buon @13900 dice che mancano 3 ore al giorno, che fa un buon 25% di capacità sprecato. E sono tanti soldi.
Tutti hanno le ondate di feeder ed gli stessi problemi geopolitici, ma tutti gli altri hanno fatto utili a differenza della beneamata nelle sue varie incarnazioni.
Molto bene che sia cambiato il rapporto NB/WB, ma gli aerei devono volare di più. Se non si sa dove farli volare con profitto, bisognava comprarne di meno. Nessuno compra aerei prevedendo un utilizzo sub-ottimale.
East End Ave
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Infatti la scelta dei tessuti interni che richiede gia' la manutenzione straordinaria e' pratica, economica e lungimirante. Se se, vabbe'.
Game, set, match.
Guarda, se parliamo del maquillage necessario ad AZ per vendersi al miglior offerente (si puo' dire?) allora siamo d'accordo; maquillage appunto, su tutto, dagli aerei al commerciale, una sala trucco aperta in perpetuo con il cassiere che continua a firmare assegni e cambiali.
Speriamo che ora che si e' -quasi- venduta, AZ, o meglio, il cassiere di cui sopra, venga marcato assai strettamente, che la pacchia e' finita.
13900
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- 26 Aprile 2012
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L'ho scritto prima, bastava riconfigurare. Sempre gia' scritto, ci sono aerei con trent'anni sul groppone nelle flotte di LH/UA/DL e altri, e non li dimostrano "dentro".
Non serviva spendere due miliardi - a debito - per cambiare aerei con 10 anni di vita. Che, poi, i nuovi aerei sono stati anche riconfigurati (vedi i 350). Comunque, siamo dove siamo, speriamo sia l'ultimo sperpero.
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In realtà gli specchietti postati si riferivano agli A321Neo, i quali è evidente manchino di rotazioni per fattori esterni. Idem gli A332 che li stanno dismettendo.
O licenziamento per chi sostiene che sia più conveniente acquistare o prendere in leasing (sempre che te lo facciano a cifre convenienti per brevi periodi) una serie eterogenea di macchine, riconfigurarle e sostenere manutenzioni anche pesanti contro piazzare con la partnership di Airbus due grandi ordini per macchine nuove, sfruttando anche dei white tails e comunque un momento favore all'ordine.
Detto questo io non ci metterei per niente la mano sul fuoco che convenisse rinnovare i leasing, fare le manutenzioni (diverse erano macchine ferme da 2 anni con il covid19 fra l'altro) e riconfigurare invece che prendere macchine nuove.
Inoltre, LH group in questo momento ha tutto fuorché surplus di macchine in ordine per AZ.
Infatti JE sta ragionando con CS e i team di LH su come programmare e reperire gli ordini per il nuovo piano flotta che dovrà fare. Gli ordini piazzati da Ita gli stanno permettendo di farlo senza essere preso da necessità e quindi poter trattare le migliori condizioni.
Poi gli investimenti in flotta a parte casi particolari di società ben capitalizzate (ma non può essere il caso di ITA che ha avuto una quota limitata di capitale ammesso dalla UE) vengono sempre fatti a debito, non è niente di preoccupante e pian piano si ripagano.
La questione del consolidamento l'ho già spiegata e non pareva molto complicata come spiegazione, semplicemente LH non viene da un decennio di utili ma viene dalla restituzione del maxi debito post covid19 e quindi preferisce mettere un altro po' di fieno in cascina prima di andare a pagare la seconda trance di AZ e consolidare AZ nel suo bilancio. Niente di clamoroso né complicato.
Col senno di poi (di cui sono piene le fosse) ordinare aerei quando lo hanno fatto e' stata una buona mossa. Pensate se li ordinassero adesso con consegna prevista verso il 2030!
Viking
Utente Registrato
E con la sentenza del buon Nebbia di Londra possiamo passare al capitolo uniformi: quale stilista verrà ingaggiato?
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Chille eh costa ecchiù, ovviamente!
Ma a nessuno viene in mente che sotto sotto CS fosse al corrente e approvasse?
Contando che la prima data room è del 2022 mi sembra un’ipotesi molto sensata
Non so se ne fosse al corrente, ma Ita predispose il piano rinnovo flotta su suo "suggerimento" allorche' Altavilla gia' a settembre del 2021 era stato ospite del manager tedesco in Germania per un weekend.
Spohr "suggeri'" come il cambio nome e livrea, l'adesione al gruppo Lufthansa e il rinnovo flotta "mono costruttore" fossero la ricetta giusta per il successo di Ita.
Una settimana dopo Ita annuncio' la chiusura del contratto con Airbus optando per il costruttore europeo come fornitore unico dei suoi velivoli.
A maggio dell'anno successivo (2022) Lufthansa entro' per la prima volta in data room di Ita, per rientrarvi nuovamente pochi mesi dopo, esattamente il 18 novembre 2022.
Il 30 novembre 2022 il CDA di Ita conferma il piano di rinnovo flotta per il quadriennio successivo.
Il 18 gennaio 2023 Lufthansa presenta ufficialmente la sua proposta di acquisto vincolante del vettore italiano.
Che dite? Ne era al corrente?...
Ultima modifica:
Non ho tempo di rispondere in dettaglio perché sono molto incasinato lavorativamente, dico solo che le economie di scala sono leggende metropolitane nell’airline industry, i benefici sono veramente molto limitati.
Sul discorso stand alone basta leggere quanto scrivevo anni fa.
Però, se mi permetti, credo sia più urgente il modello di auto per il Limo Service per i pax HON Circle a Fiumicino. Credo sia vitale. Non ci dormo la notte.
East End Ave
Utente Registrato
il full data room access credo sia avvenuto solo dopo la firma del 41%, possibile?
Non sono noti i dettagli, ma nella prima virtual data room erano comunque presenti tutti i numeri per rotta e apt, oltre che il dettaglio dei costi generali, anche perché nel contratto erano sicuramente presenti una serie di dichiarazioni e garanzie ma non i dettagli economici.
No, secondo la prassi un'acquisizione di quel tipo implica un accesso alla data room. Questo in qualsiasi azienda in ogni settore. Il 41% non e' una quota azionaria che compri tramite un broker.
East End Ave
Utente Registrato
I know...ma ho letto da qualche parte (non lo ritrovo adesso) che il FULL-access sarebbe avvenuto solo POST-41% signature...
