Inconvenienti e disagi vari dell'estate 2023
- Autore Discussione Dancrane
- Data d'inizio
Si bravi, così vedrai che siccità capiterà da quelle parti...
Michele
Utente Registrato
Per alcune compagnie, le Flight Time Limitations sono dei target da raggiungere. Non delle limitazioni.
E' questo il grosso problema. Se pianifichi un turno di 13h con limite a 13 ore e mezza, è OVVIO che poi avrai problemi.
"I'm Mr. Wolf and I solve problems" (cit.)
Davvero complimenti per la gestione
Negli ultimi due anni di sicuro!
Un giorno andrà raccontata (davanti a una birra) questa sotto: volo in ritardo per maltempo e problemi FAA. Ma infine annullato (alle 2.30 del mattino) per FO andato fuori ore.
Protegonisti veri dell'annullamento: una quarantina di intellettuali (ultras dei Glasgow Rangers diretti a questa convention a Las Vegas); due ragazze americane ubriache (Vanessa e Wanda), e i due gatti delle ragazze. Sfortunato esperimento sociale quello di unire questi personaggi nel cast di un unico volo; poteva solo finire male...
Dico solo che Wanda è quella in fondo coi capelli fuchsia. Il resto quando avremo una birra.
libicocco
Utente Registrato
- 1 Agosto 2008
- 1,046
- 138
Mi associo al 110%! I problemi capitano a tutti come si risolvono fa' la differenza
Diciamo solo che all'anagrafe credo si chiamasse Piero Tito. Altissima (non purissima).
Ultima modifica:
Nell'ordinario è assolutamente come dici tu ma nello straordinario sorgono problemi perché i dati e le variabili sono cosi tante che non c'è un sistema oggi che riesca a gestire efficientemente disruptions importanti con centinaia di aeromobili da riposizionare (come quella avuta da Southwest per esempio).
Vero che sai dove sono gli aeromobili e gli equipaggi ma ci sono mille variabili che al momento i sistemi attuali non riescono a gestire contemporaneamente, tipo ore di servizio, numero di ore volate mensilmente, eventuali riposi, congedi parentali, allattamenti, vacanze, etc. etc. quindi non è detto che l'equipaggio X nell'aeroporto Y sia ready to fly.
Inoltre, spesso tutto passa nella gestione quasi manuale di OCC che è da sempre un department under structured - quindi normale che durante heavy disruptions non riescano a gestire tutta quella mole di lavoro - di conseguenza diventa complicato riportare gli aeromobili in base con conseguenti cancellazioni/ritardi anche nei giorni successivi.
Sono d'accordo con te in parte.
Nell'immediato l'OCC e il crew control tappano i buchi, poi intervengono il rostering ed i vari short term planning / network a ripianare oltre le 72hr. Tutti i sistemi hanno i contatori per tutte le attività e, a parte qualche conteggio da manovrare a mano, rimetterli in ordine una volta deciso come fare è abbastanza agevole.
Il disastro, non gestibile dall'Occ per me, è riferito alle repro pax. Li dovrebbero intervenire ground, customer service, call center etc...
Però anche loro, credo, devono attenersi alle decisioni dei vari capoccia. Li mandiamo tutti a casa? Li mettiamo su altri voli? Aspettiamo ns risorse?
Il busilli vero è lì. E temo il magic button sia sempre e comunque soggetto al post brain storming umano
East End Ave
Utente Registrato
Non lascio mai una domanda in sospeso, chiedo pero' scusa per il ritardo @Dancrane .
Dunque dunque...ho saputo da mio cugino che si, sono stati dati meal-vouchers per food-purchase in the terminal, ma non tanto per la cena (la maggior parte dei pax aveva gia' cenato nella Polaris Lounge, stante che vi era stato un primo delay per late a/c cleaning) quanto per il prosieguo del viaggio.
Il motivo, dice sempre mio cugino, non e' stata la questione di scadenza di validita' del cibo (che d'altronde non aveva senso, no?), quanto di temperatura del food-cart, che era oltre il limite legale imposto da F.D.A. (un breve sunto di come funziona qui)
Ulteriore causa di questo e' riconducibile a due diversi scenari (tanto per spiegare le dinamiche complesse...):
a) un guasto all'impianto di refrigerazione del food-truck che ha prelevato i carts al catering per poi portarli a bordo (preleva carts per diversi voli e fa il giro)
b) l'averli lasciati a bordo prima che terminasse l'a/c cleaning che come detto era gia' in ritardo, inevitabile siano andati fuori norma al controllo della temperatura effettuato a bordo
Gestita bene? Gestita male? Non sta a me dirlo, bisognava essere li' in quel momento e vedere cosa passasse il convento come soluzioni alternative (incluso il dover cancellare il volo per aspettare che dal catering rifornissero nuovamente, mandando il crew in overtime) ; dico solo che tutto si puo' migliorare e che dagli inconvenienti (o imprevisti) si traggono vere e proprie learning lessons, penso anche da questa quindi.
Su tutto, la coperta non e' corta , e' cortissima da questa parte della barricata; l'esperienza del singolo e' importante, ma anche considerare tutti gli indicatori a livello globale circa la persistente crisi di sistema. Spero, anzi, son certo, che qui sopra si possa continuare a ragionare diversamente dagli articoletti del gazzettino di cefalu' che strilla "dagli alla compagnia, abbandonati nella palude, di notte, gli alligatori e -inevitabile- il bambino che piange".
- 16 Settembre 2011
- 5,848
- 467
Tutto molto interessante e che dà chiarezza al fatto.
Grazie
Ritardo ampiamente giustificato dall'assunzione delle informazioni utili, non devi scusarti
Tutto chiaro, si trattava solo di definire meglio il discorso del "cibo scaduto", genericamente corretto come concetto, ma non da interpretare come scadenza intesa come "consumarsi entro il", quanto come "conservare a questa temperatura". Problema del narratore, ma poco male, quel che è accaduto adesso è chiaro.
Se intendo giusto, l'avere eseguito il punto B non è stata una "mancanza" (il cibo si sarebbe conservato), diventa critico perchè è accaduto in concomitanza col punto A, facendo venire meno la catena di conservazione.
Direi gestita bene: lato pax, il ritardo è stato ridotto rispetto all'alternativa, lato compagnia si sono evitati i problemi derivanti dal dovere riprendere l'intera filiera partendo dal cambio equipaggio, slot di partenza e rientro, ritardi accumulati e che si portano dietro per le successive rotazioni e così via.
Con post come questo, è un piacere ragionare. Grazie bis per l'ulteriore spiegone!
East End Ave
Utente Registrato
East End Ave
Utente Registrato
A proposito, qualcuno si e' divertito/cimentato/confrontato con il link relativo al food/drink onboard contamination?
Lo riposto, e' molto ma molto interessante, in prevalenza per gli addetti ai lavori ma anche per imparare tutti qualcosa di nuovo, i video spiegano molto bene le varie procedure:
Questo il link per l'intero course, sulla sinistra si possono selezionare i diversi scenari di interesse:
Questo il punto sulla questione relativa a questo specifico thread, ovvero food temperature
Lo riposto, e' molto ma molto interessante, in prevalenza per gli addetti ai lavori ma anche per imparare tutti qualcosa di nuovo, i video spiegano molto bene le varie procedure:
Questo il link per l'intero course, sulla sinistra si possono selezionare i diversi scenari di interesse:
Questo il punto sulla questione relativa a questo specifico thread, ovvero food temperature
- 16 Settembre 2011
- 5,848
- 467
BA ha risolto il problema del catering servendo KFC.
British Airways Serves KFC On Transatlantic Flight After Catering Snafu
British Airways served buckets of KFC chicken on a flight from Nassau to London, after a catering snafu left no other options.
onemileatatime.com
Posto qui perché non saprei dove altrimenti. Credo abbiano finalmente scovato la truffa del "caro biglietti", colpa di un dannato algoritmo, e non della classica relazione domanda/offerta. Questa formula pare avrà vita breve grazie ad una intuizione del governo.
www.lagenziadiviaggimag.it
Caro voli, arriva la stretta del governo - L'Agenzia di Viaggi Magazine
Una misura ad hoc è al varo nel prossimo Cdm. Ad annunciarlo il ministro per le Imprese e il Made in Italy, Adolfo Urso.
www.lagenziadiviaggimag.it