Ita Airways : a Lufthansa il 40% della compagnia italiana

[13900]

Articolo scritto col culo, non ho altro modo di definirlo. Anche perche', con lo stesso modo, si potrebbe dire che la Commissione ha detto si al miliardo e trecentocinquanta per ITA...

Per chi volesse veramente leggere le fonti, qui la questione del prestito di Alitalia: SA.55678 Competition Case (europa.eu)
Qui quella di ITA: SA.58173 Competition Case (europa.eu)

Su Siemens Energy, nel sito della DG Concorrenza non c'e' nulla. Ma stando al Financial Times, stiamo parlando di:

The rescue package involves a complex set of commitments: the German government will backstop €7.5bn of a €11bn credit line provided by a consortium of private banks. A further €1bn of lending will be provided by banks without a backstop. Siemens Energy and Siemens will then provide a final €3bn chunk of funding themselves, including €2bn raised from the sale of shares back to Siemens from an Indian joint venture between the two companies.

Siemens Energy’s €15bn rescue package underwritten by German government (ft.com)

Un po' diverso dalla situazione di Alitalia dell'epoca.

 

[Dancrane]

Articolo scritto col culo, …

Stavo per scriverlo più “garbatamente” io, ma quando ci vuole è giusto essere espliciti.

 

[13900]

Stavo per scriverlo più “garbatamente” io, ma quando ci vuole è giusto essere espliciti.

Lo so, e me ne scuso.

 

[Marco Clemente]

Non ho ancora capito che differenza c’è tra il comprare il 41% di Ita e il 20% di SAS…..sono comunque quote minoritarie

 

[s4lv0z]

Non ho ancora capito che differenza c’è tra il comprare il 41% di Ita e il 20% di SAS…..sono comunque quote minoritarie

L'accordo con LH include anche l'opzione di acquisto del 100%. Non è il semplice acquisto di una quota minoritaria.

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[Marco Clemente]

L'accordo con LH include anche l'opzione di acquisto del 100%. Non è il semplice acquisto di una quota minoritaria.

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Nel frattempo per diversi anni però i risultati saranno gli stessi… sinergie tra compagnie e aeree strategie comuni ecc… solo che AF lo può fare da subito senza dover dar conto di niente e ITA e LH devono rispondere per mesi a migliaia di quesiti…

 

[belumosi]

L'accordo con LH include anche l'opzione di acquisto del 100%. Non è il semplice acquisto di una quota minoritaria.

Anche l'accordo tra AFKL e SAS prevede la possibilità che il gruppo franco-olandese possa diventare azionista di controllo della compagnia scandinava dopo almeno due anni.

Definitive agreements between the members of the Consortium would include specific provisions whereby Air France-KLM’s stake may be increased such that Air France-KLM may become a controlling shareholder, after a minimum of two years,

Air France-KLM to team up with SAS AB through equity and commercial cooperation | AIR FRANCE KLM

www.airfranceklm.com

 

[PilotDreamer]

Oggi mi chiama il Contact center ITY per dirmi che il mio volo per metà dicembre (BRU-LIN) è stato cancellato, molto probabilmente perché a un mese dalla partenza il volo non era pieno abbastanza da poterlo operare, mi dice. Mi propone le altre due rotazioni della giornata o una qualsiasi altra rotazione nei 7 giorni successivi.
Domanda: ma ITY è solita a questo tipo di cancellazioni per low demand o è una novità da quando hanno cessato il wet lease con Air Nostrum e Hibernian?
Ho volato spesso sulla tratta con una quarantina di pax in totale, ma mai era stato cancellato.

 

[EI-MAW]

Domanda: ma ITY è solita a questo tipo di cancellazioni per low demand?
Ho volato spesso sulla tratta con una quarantina di pax in totale, ma mai era stato cancellato.

Ma chi sei Marzullo che ti fai la domanda e ti dai la risposta da solo?

 

[East End Ave]

Nel frattempo per diversi anni però i risultati saranno gli stessi… sinergie tra compagnie e aeree strategie comuni ecc… solo che AF lo può fare da subito senza dover dar conto di niente e ITA e LH devono rispondere per mesi a migliaia di quesiti…

Amico mio, e' il gioco delle parti; inoltre, ma gia' lo sai, il Risiko aviatorio europeo LHG e' assai, ma assai, piu' avanti di quello AF-KL.
Lo scrissi in altro post; se LHG dovesse inglobare AZ si avrebbe un asse (!) dal Baltico al Mediterraneo che spacca in due l'Europa, con dominio assoluto in quella occidentale. Insomma, le cose non sono proprio sullo stesso livello.

 

[13900]

Non ho ancora capito che differenza c’è tra il comprare il 41% di Ita e il 20% di SAS…..sono comunque quote minoritarie

Non c'e' differenza. Entrambe vanno approvate, e via dicendo. Anche dal punto di vista aziendale tra ITA e SAS ci sono delle similitudini IMHO; concorrenti, un mercato frammentato, e pressioni dalle varie aree geografiche che servono.

Ci sono due differenze, una seria e l'altra semiseria, secondo me. Quella seria riguarda l'acquirente. LH, vista dall'esterno, mi sembra molto meglio. Sebbene comandi "il centro", sono - e lo dimostrano - in grado di consentire un qual certo grado di autonomia alla periferia, e sanno gestire un mondo multi-hub. AF-KL e' molto piu' politica; mi diceva un amico, che era uscito da BA per entrare in VS (e poi, post-pandemia e un altro paio di lavori, e' rientrato) che in AF-KL la questione delle decisioni congiunte e' stata risolta creando due poltrone per qualsiasi cosa, cosi' da rendere il sistema estremamente bizantino. Insomma, darei ad ITA piu' chances di aver successo all'interno di LH di SK in AF/KL

La differenza semiseria e' che ITA ha il vantaggio di non avere il COO di SAS. Personaggio di cui potrei scrivere pagine, ma sul quale mi limito a riportare, verbatim (meno qualche parola poco edificante), il commento di un collega a riguardo. I wouldn't cross the road to pee on him if he were on fire.

 

[belumosi]

Comunicato congiunto dei sindacati italiani e tedeschi a favore dell'ingresso di ITA nel gruppo LH.
Un chiaro messaggio di compattezza nei confronti di chi avesse in mente di boicottare l'operazione.

Sindacati Ita-Luftansa, 'Ue approvi presto la partnership'
'Sosteniamo la partnership e l'integrazione tra le compagnie'
ROMA, 16 novembre 2023, 13:24

"In qualità di rappresentanti di tutte le categorie dei lavoratori di Ita Airways e del gruppo Lufthansa, sosteniamo pienamente la partnership industriale e l'ingresso del gruppo Lufthansa in Ita Airways.
Chiediamo alla Commissione europea di approvare e sostenere l'operazione in modo tempestivo, al fine di mantenere il primato europeo sulle infrastrutture critiche del trasporto aereo".
E' quanto affermano in una dichiarazione congiunta i sindacati dei due gruppi, Filt Cgil, Uiltrasporti, Anpac, Vereinigung cockpit, Aeropers, Aca, Vida, Verdi, Ufo che ritengono il passaggio importante anche per la salvaguardia dei posti di lavoro.
"Questo sviluppo - affermano i sindacati nella dichiarazione diffusa in italiano e in tedesco - è la strada giusta per Ita e arriva al momento giusto per salvaguardare i posti di lavoro e le condizioni di lavoro come personale di terra, di cabina e piloti. È anche un passo fondamentale per mantenere l'aviazione europea forte e affidabile per i cittadini e per l'economia"

Sindacati Ita-Luftansa, 'Ue approvi presto la partnership' - Ultima ora - Ansa.it

"In qualità di rappresentanti ditutte le categorie dei lavoratori di Ita Airways e del gruppo Lufthansa, sosteniamo pienamente la partnership industriale e l'ingresso del gruppo Lufthansa in Ita Airways. (ANSA)

www.ansa.it

 

[Seaking]

Buona mossa.

 

[Dancrane]

Più che buona direi, ha anche tagliato fuori le sigle autonomiste italiane, il che è un buon segnale anche sul fronte interno.

 

[Stefanopv]

Non c'e' differenza. Entrambe vanno approvate, e via dicendo. Anche dal punto di vista aziendale tra ITA e SAS ci sono delle similitudini IMHO; concorrenti, un mercato frammentato, e pressioni dalle varie aree geografiche che servono.

Ci sono due differenze, una seria e l'altra semiseria, secondo me. Quella seria riguarda l'acquirente. LH, vista dall'esterno, mi sembra molto meglio. Sebbene comandi "il centro", sono - e lo dimostrano - in grado di consentire un qual certo grado di autonomia alla periferia, e sanno gestire un mondo multi-hub. AF-KL e' molto piu' politica; mi diceva un amico, che era uscito da BA per entrare in VS (e poi, post-pandemia e un altro paio di lavori, e' rientrato) che in AF-KL la questione delle decisioni congiunte e' stata risolta creando due poltrone per qualsiasi cosa, cosi' da rendere il sistema estremamente bizantino. Insomma, darei ad ITA piu' chances di aver successo all'interno di LH di SK in AF/KL

La differenza semiseria e' che ITA ha il vantaggio di non avere il COO di SAS. Personaggio di cui potrei scrivere pagine, ma sul quale mi limito a riportare, verbatim (meno qualche parola poco edificante), il commento di un collega a riguardo. I wouldn't cross the road to pee on him if he were on fire.

Iniziale JM?

 

[kilomike]

Iniziale JM?

il nome del COO é di dominio pubblico cosí come il suo passato in BA

 

[vipero]

Iniziale JM?

 

[Dancrane]

Almeno io pensavo a Jim Morrison...

 

[belumosi]

Però l'aspirante poliziotto si chiamava CM, Carey Mahoney

 

[13900]

Però l'aspirante poliziotto si chiamava CM, Carey Mahoney

M'inchia che occhio. Un po' come quella dell'uomo di Crotone che avevi sparato tempo addietro.