Thread sistema aeroportuale di Roma


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Deve essere come quando ho iniziato a programmare in BASIC una quarantina di anni fa: lasci sempre un vuoto nella numerazione delle linee perché così puoi inserirne una in mezzo. Metti che domani qualcuno vuole un nuovo Terminal tra il T1 e il T3, basta buttare giù un tramezzo e appendere un cartello... :)
Alcuni aeroporti saltano apparentemente la numerazione perchè nel tempo sono stati abbattuti e ricostruiti i terminal, senza però cambiare numerazione agli altri terminal esistenti, come ad esempio a Toronto (T1 e T3, con il T2 demolito per far posto ad un nuovo T1 più grande) e Heathrow dove i passeggeri non vedono T1.

Poi ve ne sono altri, senza fare nomi, che quando costruiscono un terminal invertono i numeri (quello più vecchio diventa 2 e quello nuovo 1).
 

East End Ave

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su e giu' sull'atlantico...
Alcuni aeroporti saltano apparentemente la numerazione perchè nel tempo sono stati abbattuti e ricostruiti i terminal, senza però cambiare numerazione agli altri terminal esistenti, come ad esempio a Toronto (T1 e T3, con il T2 demolito per far posto ad un nuovo T1 più grande) e Heathrow dove i passeggeri non vedono T1.

Poi ve ne sono altri, senza fare nomi, che quando costruiscono un terminal invertono i numeri (quello più vecchio diventa 2 e quello nuovo 1).
A me sta bene tutto, ma FCO così com’è adesso se lo sono inventati loro di sana pianta rifacendolo tutto negli ultimi anni; per questo non si capisce molto il senso di saltare numerazione di terminal e gates.
 

Luca Paglia

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Piccola “polemica” relativa a FCO: le lounge in area Schengen. Ieri c’era la coda, almeno 15/20 persone per lounge ad attendere. Facevano entrare solo se il volo partiva entro un’ora dall’ingresso.
Ora, mi chiedo da ignorante:
- chi è il genio che ha fatto 3 lounge così piccole?
- perché esistono 3 lounge che offrono tutte e tre l’accesso a pagamento?
- che senso ha offrire l’ingresso agli stessi clienti in tutte e 3? E non solo quelli che volano in C/J ma tutte le altre società tipo Priority Pass?

che immagine vuole dare FCO di se stesso se volando in Europa l’unica lounge “esclusiva” è quella di ITA?
 
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Betha23

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22 Settembre 2015
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Piccola “polemica” relativa a FCO: le lounge in area Schengen. Ieri c’era la coda, almeno 15/20 persone per lounge ad attendere. Facevano entrare solo se il volo partiva entro un’ora dall’ingresso.
Ora, mi chiedo da ignorante:
- chi è il genio che ha fatto 3 lounge così piccole?
- perché esistono 3 lounge che offrono tutte e tre l’accesso a pagamento?
- che senso ha offrire l’ingresso agli stessi clienti in tutte e 3? E non solo quelli che volano in C/J ma tutte le altre società tipo Priority Pass?

che immagine vuole dare FCO di se stesso se volando in Europa l’unica lounge “esclusiva” è quella di ITA?
Concordo, situazione lounge al di fuori di quella ITA abbastanza scandalosa.

Ne serve almeno un’altra grande il doppio delle altre
 
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Farfallina

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Piccola “polemica” relativa a FCO: le lounge in area Schengen. Ieri c’era la coda, almeno 15/20 persone per lounge ad attendere. Facevano entrare solo se il volo partiva entro un’ora dall’ingresso.
Ora, mi chiedo da ignorante:
- chi è il genio che ha fatto 3 lounge così piccole?
- perché esistono 3 lounge che offrono tutte e tre l’accesso a pagamento?
- che senso ha offrire l’ingresso agli stessi clienti in tutte e 3? E non solo quelli che volano in C/J ma tutte le altre società tipo Priority Pass?

che immagine vuole dare FCO di se stesso se volando in Europa l’unica lounge “esclusiva” è quella di ITA?
Sono lounge private ergo seguono le logiche del business. A loro interessa che sia piena e che ci sia massimo ricambio.
 
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East End Ave

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13 Agosto 2013
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su e giu' sull'atlantico...
Piccola “polemica” relativa a FCO: le lounge in area Schengen. Ieri c’era la coda, almeno 15/20 persone per lounge ad attendere. Facevano entrare solo se il volo partiva entro un’ora dall’ingresso.
Ora, mi chiedo da ignorante:
- chi è il genio che ha fatto 3 lounge così piccole?
- perché esistono 3 lounge che offrono tutte e tre l’accesso a pagamento?
- che senso ha offrire l’ingresso agli stessi clienti in tutte e 3? E non solo quelli che volano in C/J ma tutte le altre società tipo Priority Pass?

che immagine vuole dare FCO di se stesso se volando in Europa l’unica lounge “esclusiva” è quella di ITA?
grazie per l'assist amico mio!
Le ho visitate tutte e tre giusto ieri l'altro...un delirio; ma al T1 non c'e' piu' un buco libero...tra l'enorme sala mensa (fenomeno ormai triste e ricorrente degli hubs, un immenso troguolo dove migliaia di passeggeri si alimentano come polli in batteria) e i negozi, che garantiscono royalties evidentemente migliori. Anche perche' piu' spacchetti e piu' guadagni (eh, ADR? ) , esattamente come funziona con le case, dove da una bifamiliare ci tiri fuori 8 loculi. Addirittura in una di queste non c'e' neppure il bagno; si, lo ripeto, NON C'E' IL BAGNO e devi uscire per far pipi'...una follia.
Massimizzare i profitti, 'sti caxxi del comfort, il trend ormai e' quello. Finche' esplodera' ovviamente.
 

m.ridoni

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grazie per l'assist amico mio!
Le ho visitate tutte e tre giusto ieri l'altro...un delirio; ma al T1 non c'e' piu' un buco libero...tra l'enorme sala mensa (fenomeno ormai triste e ricorrente degli hubs, un immenso troguolo dove migliaia di passeggeri si alimentano come polli in batteria) e i negozi, che garantiscono royalties evidentemente migliori. Anche perche' piu' spacchetti e piu' guadagni (eh, ADR? ) , esattamente come funziona con le case, dove da una bifamiliare ci tiri fuori 8 loculi. Addirittura in una di queste non c'e' neppure il bagno; si, lo ripeto, NON C'E' IL BAGNO e devi uscire per far pipi'...una follia.
Massimizzare i profitti, 'sti caxxi del comfort, il trend ormai e' quello. Finche' esplodera' ovviamente.
Mettici anche che se un pezzo di focaccia, una birra e un caffè ti costano 15 euro, se anche devi spenderne 25-30 per stare in un ambiente (teoricamente) migliore, con buffet aperto, sedie più comode e qualche servizio in più, se devi aspettare qualche ora risulta conveniente.
 

tiefpeck

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Back to Fischamend
OT ma non troppo: questa cosa delle lounge sta andando fuori controllo, e non solo perché troppa gente ha diritto all'ingresso. Ho visto compagnie aeree (TK) non offire nessuna lounge semplicemente perché hanno deciso di non avere nessun contratto in quell'aeroporto. Ho visto la lounge LH di EWR chiusa da mesi e mesi, e l'accesso a quella SAS è possibile per passeggeri LH ma non per passeggeri OS. Adesso questa qua dell'accesso 60 minuti prima: a cosa serve su un volo intercontinentale? Piuttosto imbarco per primo e chiedo qualcosa da bere al personale di bordo.

Se non volete offrire più le lounge ci sta, ma allora ditelo.
 

micheleforchini

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In teoria c'è ancora uno spazio al piano delle Lounges da assegnare. Potrebbe aver senso che qualcuno lo recuperi e si allarghi (magari proprio la Plaza?) anche perchè le 3 lounges non sono piccolissimissimeme per essere indipendenti e in area Schengen (400mq l'una) ma alcune non gestiscono al meglio gli spazi.

Al Molo ex D c'erano 3 lounges, che fine faranno? Verranno riaperte? Visto che ITA è passerà sotto SA potrebbe aprire SkyTeam una sua lounge?
E ad ITA a questo punto non converrebbe raddoppiare?

Il tema delle lounges acquisterà sempre più mercato, e ci sarà sempre più gente disposta a pagare. Con tutto che in Italia le carte che permettono l'accesso gratuito alle lounges sono ancora molto poche rispetto al panorama mondiale.
 

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Le lounge occupano spazio che ha un costo (più sono grandi più costano).
Quindi, minore è lo spazio occupato e maggiore è il numero di passeggeri che possono occuparla, meglio è per il gestore della lounge.
 
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