News Flotta ITA Airways
- Autore Discussione EI-MAW
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Qantaslink
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beh, oddio...anche un foglio e' bianco...e non credo tu vada al Louvre o al Prado a guardare fogli bianchi...
Qantaslink
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Stefanopv
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dal web: "L'incipit fa da riferimento ad un fantomatico futuro da ricercare..."
Hai vinto.
Scusami ma cosa c'entra?beh, oddio...anche un foglio e' bianco...e non credo tu vada al Louvre o al Prado a guardare fogli bianchi...
Io sto chiedendo come mai della vernice azzurra dovrebbe pesare più di altrettanta vernice bianca.
Viking
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Ita e la scelta dell'azzurro metallizzato: "La vernice è più pesante, così gli aerei consumano più carburante" - Il Fatto Quotidiano
L'azzurro metallizzato scelto da Ita Airways per colorare gli aerei? "Pesa di più e quindi fa consumare più carburante"
www.ilfattoquotidiano.it
East End Ave
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ma anche: https://www.menkoraviation.com/en/questions/why-airplanes-are-painted-white/
dove, al punto 5:
5. White is the Most Economical Color
Aircraft paints are a special blend of polyurethane paints and various catalysts and activators. They are much more expensive than paints found in supermarkets for interior decoration.
They are even more expensive because the surface area to be painted on an airplane is very large. A minimum of 240 liters of paint are required to paint a Boeing 737, and that goes up to 3,600 liters for an Airbus A380.
Because it is the most common color, white paint is also the cheapest on the market. It is therefore the preferred color for many airlines for their planes. But that’s not all, white is also the thinner paint and therefore the least heavy. And a light aircraft is an aircraft that consumes less fuel
Inutile dire che ITA abbia scelto la cosa piu' costosa (coi soldi del contribuente) no?
Un video spiega le ragioni del bianco ancora meglio; non sono pochi i vantaggi, economici e tecnici:
dove, al punto 5:
5. White is the Most Economical Color
Aircraft paints are a special blend of polyurethane paints and various catalysts and activators. They are much more expensive than paints found in supermarkets for interior decoration.
They are even more expensive because the surface area to be painted on an airplane is very large. A minimum of 240 liters of paint are required to paint a Boeing 737, and that goes up to 3,600 liters for an Airbus A380.
Because it is the most common color, white paint is also the cheapest on the market. It is therefore the preferred color for many airlines for their planes. But that’s not all, white is also the thinner paint and therefore the least heavy. And a light aircraft is an aircraft that consumes less fuel
Inutile dire che ITA abbia scelto la cosa piu' costosa (coi soldi del contribuente) no?
Un video spiega le ragioni del bianco ancora meglio; non sono pochi i vantaggi, economici e tecnici:
- 1 Febbraio 2012
- 12,487
- 2,628
Pare che EI-DTE partirà da OSR col nuovo vestitino stasera alle 21:30 per arrivare a FCO alle 23:15 circa.
Spotter molto motivati, siete avvisati.
Spotter molto motivati, siete avvisati.
Lavoro da molti anni nel campo dei pigmenti, ma premetto che non ho alcuna esperienza di verniciatura aeronautica, tuttavia, parlando di densità e di peso specifico, il bianco è un pigmento inorganico che si ottiene con un metallo, il Biossido di Titanio ed è un pigmento particolarmente pesante, molto di più di un pigmento organico, come ad esempio la ftalocianina, con la quale si ottengono pigmenti Blu e Verde. Probabilmente qui entra in campo la metallizzazione, ma anche questa nel mio campo si ottiene con pigmenti metallici ma molto leggeri come l'alluminio. Torno a ripetere che non ho alcuna esperienza in campo di verniciatura aeronautica ma (my two cents) se ci fosse una reale limitazione nel colore blu o azzurro rispetto ad un bianco propenderei di più a credere che queste siano legate più al costo o ad un fattore di assorbimento termico più che al peso...Ita e la scelta dell'azzurro metallizzato: "La vernice è più pesante, così gli aerei consumano più carburante" - Il Fatto Quotidiano
L'azzurro metallizzato scelto da Ita Airways per colorare gli aerei? "Pesa di più e quindi fa consumare più carburante"
East End Ave
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Sei un esperto e dunque la tua professionale nota e' assai gradita, ho solo da imparare; domanda, se le particelle di alluminio del metallizzato pesano anche solo un nanogrammo (blasfemia?) ciascuna, possibile che tutte assieme alla fine aumentino il peso generale del paint rispetto al non-metal, a prescindere sia bianco o meno?
In ogni caso , i vantaggi economici del all-white sono ampiamente condivisi dal punto di vista tecnico-scientifico per gli altri motivi esposti: revisioni, vendita, riflesso solare, etc...
13900
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- 26 Aprile 2012
- 10,291
- 8,108
Il fatto è che la vernice viene messa in strati, spesso a cominciare col bianco. Se metti solo il bianco, hai X strati in meno e quindi consumi meno vernice, pesi meno, costi meno.
Poi non è che se fai il classico biancone allora fai i soldi mentre se non lo fai perdi denaro, eh.
Poi non è che se fai il classico biancone allora fai i soldi mentre se non lo fai perdi denaro, eh.
Si diciamo che io lavoro nel campo della colorazione dei polimeri ma ti posso dire che il peso di una vernice, di un inchiostro o di un qualsiasi composto colorante dipende molto anche dal peso specifico del principio attivo, in questo caso dal pigmento, visto che gli additivi e i vari eccipienti polimerici o acquosi o solventi sono pressoché uguali per tutti i colori. Un sacco da 25 kg di biossido di Titanio (TiO2) ha un volume di circa la metà rispetto ad un sacco di 25 kg di pigmento di alluminio e anche 1/3 o 1/4 rispetto ad un pigmento organico. Ragionandoci un po' sull'ottimo articolo che hai postato e sul passaggio in cui si sostiene che la vernice bianca sia la più sottile e quindi la meno pesante mi verrebbe da pensare che nella maggior parte delle livree (tipo AF o LH) l'aereo viene completamente verniciato di bianco e successivamente qualsiasi logo o variante colorata viene poi "sovraverniciata" e questo forse potrebbe essere il motivo per cui si tende a pensare che qualsiasi colore sia più pesante del bianco, proprio perché va a creare ulteriore peso oltre al bianco di fondo. Ma se noi sostituiamo il bianco di fondo con un azzurro di fondo allora il primo strato di verniciatura sottile sarà dato proprio da questo azzurro. Sparo una formula base, tanto per fare un esempio, se il principio attivo per fare un bianco (tolti additivi e leganti e supporti vari) sarà 100% TiO2, per fare un azzurro la formula potrà essere ad esempio 50% TiO2, 25% pigmento blue ftalo, 25%, Pigmento alluminio (metallizzazione)25%. Quest'ultima formula sarà comunque meno pesante ma anche questo poi dovrà essere "sovraverniciato" di parti magari chiare, quindi più pesanti...per farla breve non ci trovo una grande differenza in termini di peso ma vorrei ribadire ancora una volta di prendere il tutto con le pinze in quanto non ho esperienze in tecniche e verniciatura aeronautica e forse l'arcano potrebbe stare proprio nelle varie procedure e nei vari passaggi e probabilmente sul fatto che risulta molto più semplice sovraverniciare su una base bianca che colorata...poi, come già citato ci sono i vantaggi legati all'assorbimenti termico dell'esposizione ai raggi solari.
Detto questo, volendo inoltrarci nel campo dei costi, sulla base di una formulazione di esempio postata sopra possiamo dire che il Biossido di Titanio si aggira intorno ai 4 Euro/Kg un pigmento blue di ftalocianina si aggira intorno ai 10/11 euro/kg e un pigmento metallico di alluminio intorno ai 15 euro (questo in base al mercato del mio settore). Ovviamente non stiamo parlando di prezzo al kg della vernice ma del principio attivo colorante che, nel mio campo, è il fattore che più interferisce sul prezzo. Sulla base di queste ultime considerazioni sono pienamente d'accordo con te riguardo i vantaggi economici del all-white.
East End Ave
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Felice si stia tornando a parlare di approfondimenti tecnici e valutazioni professionali, un ottimo ritorno a quel Forum d'eccellenza che ricordavo, condito da interventi assai interessanti e il cui contenuto ha valore di conoscenza e scambio di informazioni, a prescindere dalle professioni; grazie RogerWilco!
tiefpeck
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Francamente non capisco la scelta di marketing di buttarsi sui calciatori. Conoscendo l'italiano (maschio) medio, si corre il rischio di innescare polemiche a non finire. Forse per trovare qualcuno rispettato da tutti bisogna risalire di decenni -- campioni che la gente ricorda vagamente o per interposta persona come Giacinto Facchetti o Valentino Mazzola.
Francesco Petrarca sarà stato noioso ma non ha mai giocato un derby. Se finora si sono evitati certi terreni sdrucciolevoli, un motivo ci sarà.
Francesco Petrarca sarà stato noioso ma non ha mai giocato un derby. Se finora si sono evitati certi terreni sdrucciolevoli, un motivo ci sarà.
