Infatti il problema non è cosa vogliono fare i passeggeri ma cosa permette loro di fare la compagnia.
La UE dà l'OK all'acquisizione di ITA da parte di LH
- Autore Discussione EI-DSF
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EI-MAW
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- 25 Dicembre 2007
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Non mi pare che quando la scelta intacchi la pecunia da sganciare la gente sia refrattaria a imbarcarlo, anzi. L’importante è pagare meno, quindi è una semplice decisione aziendale per “compiacere” il cliente accollando il lavoro sporco a personale di terra e di volo. Compresi i vaffanculo presi in faccia ogni giorno. A questi nessuno ci pensa mai.
Se sono viaggi di pochi giorni e fondamentale per il passeggero quale sono io non imbarcare il bagaglio perché si perde più tempo a ritirare il bagaglio che il volo in se stesso. Il problema per me sta nel fatto che Ita fa imbarcare valigie molto grosse che vanno ben oltre quanto consentito e poi agli ultimi ad imbarcare tolgono il bagaglio che è delle giuste dimensioni. Altro motivo che mi è capitato degli ultimi giorni per un ritardo in partenza e quello che abbiamo aspettato passeggeri in transito: mi è capitato un paio di volte nei voli serali di MR (ovviamente per non dover pagare notti di hotel a molti passeggeri).
Cosa positiva che ho notato e l’aumento dei passeggeri in transito sui voli di MR europei: per esempio altro giorno sulla BCN tantissimi transiti per Dakar, oltre 20 passeggeri ..
Cosa positiva che ho notato e l’aumento dei passeggeri in transito sui voli di MR europei: per esempio altro giorno sulla BCN tantissimi transiti per Dakar, oltre 20 passeggeri ..
Problema atavico, io li prendevo al gate già negli anni '90
Il problema dei bauli imbarcati come trolley a mano è assolutamente da estirpare. Estirpato quello direi che il problema è in buona parte risolto.
I cazzabotti nei quali infilarli per verificare che le misure siano corrette esistono, ci vuole la volontà di usarli, altrimenti ben venga la policy di Vueling. Ultimamente uso spesso FR, e noto con piacere che le cappelliere, a fine imbarco, sono spesso semivuote, pur rimanendo l'imbarco il più delle volte lento e caotico per i "salmoni" che non leggono da quale porta devono imbarcare.
vc-25b
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- 6 Agosto 2024
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Ma sarebbe così complesso standardizzare le misure dei bagagli almeno qui in Europa, visto che ogni compagnia aerea ha le sue.
Comprendo che le misure dipendano dalle cappelliere e da quanto spazio ci sia sotto il sedile dove riporre lo zaino, però oggettivamente se tutte le compagnie facessero controlli rigorosi, molti passeggeri verrebbero sanzionati.
Sui voli Ryanair o Wizz Air, ad esempio, il personale di terra ai gate mi pare che cerchi almeno una persona a cui far pagare la "multa", e da passaggero non è il massimo sapere che uno zaino possa essere considerato non valido se trovi il tizio sbagliato, quando magari alla partenza nessuno ti aveva detto nulla.
Ma perché vengono maltrattati i bagagli? Non si potrebbe cercare di evitare, visto che è un disagio per i passeggeri? O il personale di terra ha i minuti contati e deve caricare o scaricare nel minor tempo possibile? Forse con l'automazione, in futuro, questo problema verrà risolto.
Le compagnie non fanno pagare “multe”, ti danno le misure massime del bagaglio imbarcabile in cabina. Se non te lo misuri o fai il furbo, sono affari tuoi e paghi. Ed il fatto che “È la prima volta, l’ho sempre fatto e nessuno m’ha mai detto niente” lo vai a spiegare alla stradale quando ti pizzica con l’autovelox a 200 km/h.
Sul maltrattamento dei bagagli, puó essere problema dei cristiani che si spaccano la schiena per caricarli in stiva come problema meccanico (nastri e quant’altro). Fortunatamente i casi di chi gioca a bowling con le valigie sono risibili in termini statistici.
Sul maltrattamento dei bagagli, puó essere problema dei cristiani che si spaccano la schiena per caricarli in stiva come problema meccanico (nastri e quant’altro). Fortunatamente i casi di chi gioca a bowling con le valigie sono risibili in termini statistici.
aa/vv??
Utente Registrato
Questa è la risposta (stizzita) che ricevo quando faccio sommessamente notare che il bagaglio eccede pesi e misure consentite.
East End Ave
Utente Registrato
Domanda, non te la prendere perche' e' mera voglia di sapere: VOI, nello specifico, cosa fate per portare all'evidenza di chi di dovere l'annoso problema? Un sindacato esiste ancora? Un giornalista amico che faccia scoppiare il bubbone?
Devo confessarti che sono molto sorpreso di leggere che sia una precisa scelta della tua azienda quella di:
a) creare problemi a voi
b) creare problemi ai pax, evidentemente e giustamente ingaggiati da voi
c) creare problemi operativi, con ritardi che costano assai
d) creare un modus operandi tipico del "famo come caxxo ce pare"
Che si debba attendere l'arrivo del Messia (bulldozer, cit.) LH per risolvere una questione tanto banale e' stucchevole.
Grazie e auguri comunque!
vc-25b
Utente Registrato
- 6 Agosto 2024
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Riporto alcuni dati, così forse è più chiara la situazione.
Considerando le prime 10 compagnie più utilizzate in Italia (ne ho incluse 11, perché c'è anche Neos):
drive.google.com
Il problema sorge sulle LCC, dato che ad oggi l'unica cosa gratuita è quella borsa, e come vedete le prime 3 hanno diverse misure.
E se ogni compagnia controllasse scrupolosamente, servirebbe quasi una borsa e un bagaglio per ogni compagnia.
L'idea di creare uno standard, penso che semplificherebbe la situazione con le aziende produttrici di zaini o valigie che si adeguerebbero e gli utenti non avrebbero alcunché di cui preoccuparsi.
Considerando le prime 10 compagnie più utilizzate in Italia (ne ho incluse 11, perché c'è anche Neos):
Dati di traffico 2023.pdf
drive.google.com
- Ryanair: borsa di 40 x 20 x 25 (cm) e bagaglio a mano di 55 cm x 40 x 20 (cm) con peso max 10kg.
- Wizzair: borsa di 40 x 30 x 20 (cm) e bagaglio a mano di 55 x 40 x 23 (cm) con peso max 10kg.
- ITA Airways: borsa di 45 x 36 x 20 (cm) e bagaglio a mano di 55 x 35 x 25 (cm) con peso max 8kg.
- EasyJet: borsa di 45 x 36 x 20 (cm) e bagaglio a mano di 56 x 45 x 25 (cm) con peso di ognuno al max 15kg.
- Vueling: borsa di 40 x 30 x 20 (cm) e bagaglio a mano di 55 x 40 x 20 (cm) con peso max 10kg.
- Lufthansa: borsa di 30 x 40 x 10 (cm) e bagaglio a mano di 55 x 40 x 23 (cm) con peso max 8kg.
- Volotea: borsa di 40 x 30 x 20 (cm) e bagaglio a mano di 55 x 40 x 20 (cm) con peso di entrambi al max 10kg.
- Air France:borsa di 40 x 30 x 15 (cm) e bagaglio a mano di 55 x 35 x 25 (cm) con peso di entrambi al max 12kg.
- British Airways: borsa di 40 cm x 30 cm x 15 (cm) e bagaglio a mano di 56 cm x 45 cm x 25 (cm) con peso di entrambi al max 23kg.
- Neos: bagaglio a mano di 55x40x20 (cm) con peso max 8kg.
- Turkish: borsa di 40 x 30 x 15 (cm) e bagaglio a mano di 55 x 40 x 23 (cm) con peso al max della borsa di 4kg e bagaglio di 8kg.
Il problema sorge sulle LCC, dato che ad oggi l'unica cosa gratuita è quella borsa, e come vedete le prime 3 hanno diverse misure.
E se ogni compagnia controllasse scrupolosamente, servirebbe quasi una borsa e un bagaglio per ogni compagnia.
L'idea di creare uno standard, penso che semplificherebbe la situazione con le aziende produttrici di zaini o valigie che si adeguerebbero e gli utenti non avrebbero alcunché di cui preoccuparsi.