Se viene comprata da Lufthansa e Lufthansa dice di fare cosi, sì. Altrimenti sono palliativi in attesa di un altro acquirente, di un prestito ponte, una procedura concorsuale, una ennesima rinascita...
A maggior ragione, visti i capricci dell'antitrust europeo, mollare LHR (avendo comunque a disposizione altri apt anche più comodi dove organizzare i transiti), potrebbe essere "venduto" come segno di buona volontà.
Con uno (1) slot?
Ma non ci sono anche i 2 slot per i voli da LIN? Con la cancellazione di FCO, non potrebbero diventare 3x i voli da LIN su LHR?
Ci sono ancora, almeno stando al sito di ITA, due voli. Da LHR c'e' AZ229 in partenza alle 6.45 e AZ247 alle 12.00, almeno per la stagione corrente, con la S24 spariscono.
Il problema che intravedo io è il feeding al contrario (da LHR su FCO), in quell'ottica, potrebbe non essere una stupidaggine provare ad alimentare da LGW, ma certamente ritirarsi a prescindere da LHR non è una bellissima mossa.
Tenuto conto che viaggiare to/from LCY costa (quasi) sempre una fucilata, LHR era comunque un'alternativa valida anche in termini di maggiori frequenze oltre che di costi.
Soprattutto calcolando che ora BA ha praticamente il monopolio sulla LHR, con svariati voli al giorno, ad alta capacità peraltro.
Non che LCY costi molto di meno. E soprattutto hai meno passeggeri per volo...
Questo è vero ma a LHR gli slots li devi noleggiare a pagamento da qualcuno ( vedi quelli di Etihad) mentre a LCY sono slots acquisiti o liberi.
