A parte gli scherzi, a me questo video non fa altro che confermare che in Italia, ma non solo, in posizioni anche importanti e di estrema responsabilità, e questo vedo che include anche piloti, come ovviamente dirigenti, ministri, amministratori delegati di staminxia, ci sono le più emerite e titolate bocce di fallo di tutti i tempi, raccomandati e finanziati da loro simili. Ma la cosa che più fa imbestialire è che magari quelli che veramente hanno un granello di sale in zucca mordono la polvere perché non hanno santi in paradiso.
Video YT di Just Pilots: sempre una buona idea?
- Autore Discussione Viking
- Data d'inizio
Agghiacciante!
Certo che citare le "registrazioni audio di incident/accident" come prova di sdoganamento del turpiloquio è una mossa tafazziana!
Vogliamo portare un esempio? Ecco qua:
How Not to Fly a Plane: The 2017 Teterboro Learjet crash
Il massimo del turpiloquio associato al massimo della non-professionalità.
Ah, ulteriore precisazione: le "suore francescane scalze" non esistono. Esistono al più le Carmelitane Scalze.
13900
Utente Registrato
- 26 Aprile 2012
- 10,287
- 8,093
Se penso al casino che ha avuto Gene Cernan per aver detto "son of a bitch" in diretta su Apollo 10 (reazione comprensibilissima, dato che stava avendo un problema mai visto volando a meno di 50mila piedi dalla superficie lunare) mi sa che il signore di cui sopra non ha molta ragione.
Io mi chiedo perché uno si debba esporre pubblicamente in questo modo, lascia stare, fa meno rumore, tra qualche tempo non se ne ricorda più nessuno. Per difendere il tuo personale? Ci sta, ma al max prova a far rimuovere il filmato adducendo scuse tipo che sia stato tagliato male, invece no, insistere e moltiplicare il rumore, per di più con account riconducibile alla persona e all'azienda stessa
Ultima modifica:
aa/vv??
Utente Registrato
Non per giustificare il pilota o la "pezza" del dov. Ma effettivamente il tuo confronto non regge. È come paragonare il linguaggio di Berlinguer con quello di Salvini o il modo di parlare in TV di Tito Stagno con Mario Giordano. Effettivamente la lingua italiana ha avuto (ahimè) un crollo verticale. Basta vedere vecchi documentati degli anni '60 per notare che la proprietà di linguaggio di un operaio o una casalinga fosse migliore di quella di un qualsiasi influencer/giornalista/ politico di oggi.
Giacomo90
Utente Registrato
Scusate l'ignoranza, ma chi è e che ruolo ha la persona che commenta nello screenshot? Grazie!
Capt. Antonio Chialastri | LinkedIn
Check out professional insights posted by Capt. Antonio Chialastri, Direttore Operazioni Volo Aeroitalia
www.linkedin.com
giusto parlando di pressapochismo in cabina...caso analogo?
bari.corriere.it
Bari, sfiorato incidente tra due aerei: un volo sta per atterrare, ma la pista è occupata e riprende quota
L'Airbus A319 di Volotea, che era in arrivo da Firenze, ha dovuto riprendere quota per l'occupazione (non autorizzata) della pista da parte di un Boeing 737 di Ryanair, in partenza per Alicante. Da accertare le cause
bari.corriere.it
Eviterei di trarre subito conclusioni e ipotizzare analogie.giusto parlando di pressapochismo in cabina...caso analogo?
Bari, sfiorato incidente tra due aerei: un volo sta per atterrare, ma la pista è occupata e riprende quota
L'Airbus A319 di Volotea, che era in arrivo da Firenze, ha dovuto riprendere quota per l'occupazione (non autorizzata) della pista da parte di un Boeing 737 di Ryanair, in partenza per Alicante. Da accertare le cause
giorgiogds
Utente Registrato
Mo che ci azzecca ?giusto parlando di pressapochismo in cabina...caso analogo?
Bari, sfiorato incidente tra due aerei: un volo sta per atterrare, ma la pista è occupata e riprende quota
L'Airbus A319 di Volotea, che era in arrivo da Firenze, ha dovuto riprendere quota per l'occupazione (non autorizzata) della pista da parte di un Boeing 737 di Ryanair, in partenza per Alicante. Da accertare le cause
Inviato dal mio SM-G960F utilizzando Tapatalk
giorgiogds
Utente Registrato
In un video "ufficiale" non si cazzeggia a meno che non sia quello il messaggio da passare.
Il video di Air Italy era uno spettacolo ed uno degli speker con un perfetto inglese (rosico).
Siamo latini quindi in inglese siamo gia scarsi se poi lo completiamo con inflessione romanesca esce uno schifo.
Qualcuno ha postato il master del girato ne ho altri di video e quel video sara' pesantemente editato (credo e spero)..
Inviato dal mio SM-G960F utilizzando Tapatalk
Il video di Air Italy era uno spettacolo ed uno degli speker con un perfetto inglese (rosico).
Siamo latini quindi in inglese siamo gia scarsi se poi lo completiamo con inflessione romanesca esce uno schifo.
Qualcuno ha postato il master del girato ne ho altri di video e quel video sara' pesantemente editato (credo e spero)..
Inviato dal mio SM-G960F utilizzando Tapatalk
E mecojoni...questo invece ha anche l'inglese de noantri...questi come aprono bocca è una fucilata sugli zebedei, propri si intende.Capt. Antonio Chialastri | LinkedIn
Check out professional insights posted by Capt. Antonio Chialastri, Direttore Operazioni Volo Aeroitalia
Ho finalmente guardato il filmato per intero, e mi limito a dare la mia opinione da semplice addetto ai lavori rispondendo ad alcuni interventi. Non entro nel merito del giudicare/criticare i colleghi perché noto (con molto dispiacere) che si è venuto a creare una sorta di "effetto branco" che a me per natura non piace.
Il fatto di confondere i due selettori è un errore grossolano, ma posso garantirti che capita (presente!) e si è in due anche per quel motivo: il PM si è accorto prontamente dell'errore e tutto si è risolto normalmente. Siamo umani.
I diretti vengono tutti controllati sul ND, da quello sulla SID al famoso VAKAB e poi IRBES, tanto che il Cpt va subito in HDG per interrompere la virata verso l'OXERU e rimettersi in rotta. A proposito del "tacci sua" rivolto all'ATC in quell'occasione: sorvolando sul linguaggio forbito del Cpt, in realtà hanno sbagliato entrambi, piloti e ATC. L'ATC dice "left to MAVEN, then HDG to intercept localizer": non è una fraseologia standard, ma quello che avrei capito io è di lasciare MAVEN su quella prua e intercettare su quella prua il localizzatore. Di sicuro non avrei selezionato il diretto a OXERU come fanno loro, ma ripeto, l'istruzione non era molto chiara. Avrebbero dovuto e potuto chiedere conferma, ma Roma è congestionata e non sempre si riesce a farsi spazio.
I briefing mi sembrano puntuali, considerando che parliamo di due aeroporti dove volano due volte al giorno per cinque giorni a settimana: non sarà la cantilena del metodo anglosassone che dura quaranta minuti e parla di tutto per non parlare di niente, ma mette in chiaro quello che serve.
Il fatto di confondere i due selettori è un errore grossolano, ma posso garantirti che capita (presente!) e si è in due anche per quel motivo: il PM si è accorto prontamente dell'errore e tutto si è risolto normalmente. Siamo umani.
I diretti vengono tutti controllati sul ND, da quello sulla SID al famoso VAKAB e poi IRBES, tanto che il Cpt va subito in HDG per interrompere la virata verso l'OXERU e rimettersi in rotta. A proposito del "tacci sua" rivolto all'ATC in quell'occasione: sorvolando sul linguaggio forbito del Cpt, in realtà hanno sbagliato entrambi, piloti e ATC. L'ATC dice "left to MAVEN, then HDG to intercept localizer": non è una fraseologia standard, ma quello che avrei capito io è di lasciare MAVEN su quella prua e intercettare su quella prua il localizzatore. Di sicuro non avrei selezionato il diretto a OXERU come fanno loro, ma ripeto, l'istruzione non era molto chiara. Avrebbero dovuto e potuto chiedere conferma, ma Roma è congestionata e non sempre si riesce a farsi spazio.
Di "cappelle" io ne ho viste poche, ma non faccio l'esaminatore e posso serenamente essermele perse. A parte quella del selettore, che è sì un errore grossolano ma che può capitare, non vedo distrazioni varie, sterile non rispettato (a parte i cinque secondi nei quali fa "Anguillara e Bracciano") o altro. Si tiene volutamente sotto il profilo per poter accettare un eventuale taglio e commenta live il traffico intorno, il diretto a OXERU parte (sempre secondo me) da un fraintendimento con l'istruzione dell'ATC, e non mi sembra di aver notato altro.
Tiennetti
Utente Registrato
Qui di sfiorato c'è poco, erano a 5nm di separazione...giusto parlando di pressapochismo in cabina...caso analogo?
Bari, sfiorato incidente tra due aerei: un volo sta per atterrare, ma la pista è occupata e riprende quota
L'Airbus A319 di Volotea, che era in arrivo da Firenze, ha dovuto riprendere quota per l'occupazione (non autorizzata) della pista da parte di un Boeing 737 di Ryanair, in partenza per Alicante. Da accertare le cause
East End Ave
Utente Registrato
vero, rimane la paventata runway incursion che e' il vero problema e sulla cui investigazione attendiamo lumi
Grazie per il tuo prezioso contributo. Credo che il grosso delle critiche sia sull’opportunità di utilizzare questo come video “immagine” dell’efficienza della compagnia. Sugli aspetti puramente tecnici bisognerebbe fare un’analisi più approfondita. Sicuramente agli occhi di un check airmen potremmo avere diverse opinioni o risultati. Dipende dalle aspettative e dalla persona, pur rimanendo il check un insieme fattuale di parametri e evidenze da valutare. Se avrò tempo ci proverò.
Tormentone: https://www.instagram.com/reel/Cy1VC2ksxqf/
Splendido!
Voi OXERU? Sì damme OXERU.
AEROITALIA XXX proceed to IRBES then OXERU!
Come direbbe suddetto crew: me sto a tajá!
Per la cronaca, visto che ho deciso di perdermi in approfondimenti: ho notato che il "porca tr.." parte a 2.7 nm da URUXO. Ho data un'occhiata a un po' di voli PMO-FCO di Aeritalia su FR24. Molti di quelli che (almeno all'apparenza) usavano quella STAR (che in teoria prevede di continuare verso Nord - heading 341° - per 19 miglia passato URUXO) hanno virato verso FCO tutti più o meno un paio di miglia prima di URUXO.
Quindi er comanna' non è che stesse a impreca' perché je pesava er culo, semplicemente è verosimile che si aspettasse la chiamata proprio in quel momento. Situescional auerness tutto sommato ottima, a prescindere dall'immagine da fruttaroli che ha dato della compagnia aerea.
Quindi er comanna' non è che stesse a impreca' perché je pesava er culo, semplicemente è verosimile che si aspettasse la chiamata proprio in quel momento. Situescional auerness tutto sommato ottima, a prescindere dall'immagine da fruttaroli che ha dato della compagnia aerea.